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 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
La primera cita del Mundial de Supersport 300 celebrada este pasado domingo en el Circuito de Motorland Aragón nos dejó dos titulares destacados. El primero, el de la victoria del joven holandés Koen Meuffels, que le regaló a KTM su primer triunfo en este campeonato a los mandos de la RC 390R, una moto que el año pasado no tuvo prácticamente presencia en la parrilla.
El otro gran titular lo ha protagonizado Yamaha, que ha presentado una queja formal a Dorna y la FIM por las diferencias de rendimiento entre su moto, la YZF-R3, y las dos novedades de Kawasaki y KTM para este 2018: la nueva Ninja 400 y la RC 390 R, dos modelos que, en opinión de Yamaha, han desequilibrado la igualdad de prestaciones dentro del campeonato.
A través de un comunicado de prensa remitido a todos los medios de comunicación, en Yamaha Racing creen que "la FIM y la Dorna no han sido capaces de equilibrar el rendimiento de las distintas fábricas en la parrilla [...] El Mundial de Supersport 300 cuenta con una variedad de cilindrada de motores y de relación peso/potencia con una normativa técnica diseñada para garantizar estas diferencia. Este equilibrio permitió una temporada emocionante en el debut del WorldSSP300 en 2017, permitiendo que el talento individual brillase en lugar de cualquier ventaja técnica, algo que Yamaha cree crucial para ayudar en el desarrollo de los pilotos de las nuevas generaciones".
"Desafortunadamente", prosigue el comunicado, "este no ha sido el caso de la ronda inaugural de Aragón donde los pilotos Yamaha sufrieron por tener la moto de menor cilindrada. Lamentablemebte, esto puso a todos los pilotos Yamaha en desventaja con el resto de motos de la parrilla teniendo diferencias de 10-15 km/h superiores a la R3. Esto tuvo como resultado que las nuevas Kawasaki y KTM estuvieran casi 5 segundos por debajo de la pole de 2017, mientras que Yamaha ha permanecido fiel a la normativa usando la misma moto que el año pasado".
Manuel González (Pertantina Almeria BCD Junior Team by MS)
Lo cierto es que la diferencia entre la Yamaha y las KTM/Kawasaki fueron más que evidentes en Aragón. En la Superpole 2, Mika Pérez se apuntó la pole con un 2'07.938 a los mandos de una Ninja 400, un tiempo abrumadoramente inferior al 2'12.712 con el que Scott Deroue se llevó la pole en 2017 con una Ninja 300.
La clasificación de la Superpole del pasado sábado, con una única Yamaha entre los 12 primeros puestos de la parrilla (la 11ª plaza de Hendra Pratama) ya adelantaba lo que iba a suceder el domingo. En carrera, ningún piloto Yamaha fue capaz de meterse en el grupo de ocho pilotos que estuvo luchando por posiciones de podio (con 6 Kawasaki y 2 KTM), y hay que irse hasta el puesto número 13 para encontrar a la mejor Yamaha R3 en carrera, la de Dani Valle, un piloto que el año pasado fue capaz de luchar con regularidad por una posición de podio.
Andrea Dosoli, el director del proyecto Yamaha Motor Europe Road Racing, ha sido muy claro: "Todos nuestros pilotos Yamaha, y especialmente los chicos de la bLU cRU, han hecho un trabajo fantástico durante el invierno y es obvio para todos los resultados de este arduo trabajo, ya que todos pudieron rodar por debajo del mejor tiempo establecido por una Yamaha el año pasado, unos 2 segundos. Esto muestra que el trabajo realizado durante el invierno comenzó a dar resultados y estamos muy orgullosos de todos. Desafortunadamente, se enfrentaron a una competición desleal por culpa de unos niveles incorrectos de rendimiento entre los fabricantes, cuando las regulaciones están diseñadas para proporcionar un campo de juego nivelado. Por esta razón, nuestros muchachos, quienes hicieron un trabajo fantástico, no pudieron luchar por las posiciones que merecían durante todo el fin de semana. Los organizadores, Dorna y la FIM, entienden el situación y esperamos que hagan cambios antes de la próxima carrera".
Lo que dice el reglamento
Los reglamentos técnicos del Mundial de Supersport 300 2018 permiten disputar este campeonato con los siguientes modelos homologados:
- Honda CBR500R (471 cc | 48 cv)
- Kawasaki Ninja 300 (EX300A/D/F) (296 ccc | 39 cv)
- Kawasaki Ninja 400 (EX400G/H/J) (399 cc | 45 cv)
- KTM RC390 (373.2 cc | 43 cv)
- KTM RC390R (373.2 cc | 44 cv)
- Yamaha YZF-R3 (321 cc | 42 cv)
- Yamaha YZF-R3A (321 cc | 42 cv)
Para tratar de equilibrar esta disparidad de cilindrada y potencia, la FIM impone a cada modelo un límite de peso mínimo y de giro máximo del motor para buscar un punto medio que permita la máxima igualdad en pista:
Honda CBR500R 156 Kg y 9.500 rpm
Kawasaki Ninja 300 140 Kg y 13.000 rpm
Kawasaki Ninja 400 150 Kg y 12,000 rpm
Yamaha YZF-R3 140 Kg y 12.850 rpm
Yamaha YZF-R3A 140 Kg y 12.850 rpm
KTM RC390 136 Kg y 11.000 rpm
KTM RC390R 136 Kg y 11.000 rpm
El problema es que, tal y como se vio en Aragón y denuncia Yamaha, este supuesto equilibrio no existe con la entrada de la Ninja 400 y la renovada RC390R, modelos desarrollados para rozar los límites del reglamento del Mundial de Supersport 300 frente a una Yamaha R3 -la vigente campeona- que se ha mantenido sin cambios respecto al modelo del año pasado.
María Herrera, que este pasado fin de semana debutaba en este campeonato con una Yamaha del BCD Yamaha MS Racing -fue 17ª en carrera-, ha asegurado que esta desigualdad tan grande puede ser "hasta peligrosa" en su opinión. Así lo comentaba la de Oropesa en su último imagen en Instagram: "Gracias al equipo por todo el esfuerzo y los ánimos durante este finde. Mi primera carrera en esta categoría la hemos luchado, creo que al haber tanta desigualdad de motos es hasta peligroso. WSBK300 o 400".
La próxima cita del Mundial de Supersport 300 se celebrará en Assen del 20 al 22 de abril. En Yamaha confían en que Dorna y la FIM sepan reaccionar a tiempo e introduzcan cambios en el reglamento para trata de igualar la balanza. Habrá que ver si la parte contraria -Kawasaki y KTM- están a favor de esta modificación.
