- Cecchinelli avisa: los prototipos 2027 aún están muy lejos de su forma final
- Las nuevas MotoGP pasarán a 850cc, con menos aerodinámica y sin dispositivos de altura
- Las motos actuales vistas en test podrían ni siquiera cumplir todavía la normativa
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MotoGP se prepara para uno de los mayores cambios técnicos de su historia… pero lo que se está viendo en pista ahora mismo es solo el principio. Los primeros prototipos de 2027 como el de Aprilia u Honda ya han rodado, pero desde dentro del campeonato lanzan un mensaje claro: no hay que sacar conclusiones.
Corrado Cecchinelli, director técnico de MotoGP, ha sido el primero en poner contexto… y en enfriar las expectativas vistas hasta ahora: “Obviamente, personalmente no lo sé, pero la experiencia me dice que definitivamente no son las formas finales”, explica sobre las motos vistas en pista. O, traducido al cristiano: lo que vemos ahora está lejos de lo que llegará realmente.
Y no solo eso: “No necesariamente porque estén intentando ocultar cosas, sino porque estamos muy al inicio del proceso de desarrollo”, añade. Es un matiz importante porque no es estrategia, es simplemente que aún queda muchísimo trabajo por delante. De hecho, la duda va incluso más allá de lo visual: “Ni siquiera sé si cumplen con el reglamento de 2027 todavía. Así que no puedo juzgar”, reconoce. Una frase que deja claro el nivel de provisionalidad de estos primeros prototipos.
El cambio reglamentario será profundo: motores de 850cc, reducción de la carga aerodinámica y eliminación de los dispositivos de altura. Pero eso no significa borrar todo lo actual de golpe, pues la aerodinámica seguirá teniendo peso: “Creo que seguirá siendo un tema importante. Desde luego no significa eliminar todos los apéndices aerodinámicos”, aclara. El objetivo no es quitar, sino reducir su impacto. “Su importancia se reducirá”, insiste.
Y hay un foco muy concreto en ese cambio: “Seguirá siendo un tema importante, pero menos que hoy, esperamos con efectos ligeramente diferentes, especialmente en el peligro de succión durante la frenada”, explica. Ese efecto rebufo en frenada, tan crítico en la MotoGP actual, es uno de los puntos a corregir. “Esperamos marcar la diferencia en todos estos aspectos”, añade. Pero sin romper con todo: “No se trata de eliminar los estudios aerodinámicos”.
En cuanto al diseño global de la moto, tampoco se esperan revoluciones radicales: “Obviamente, todo es tan crucial en las motos modernas que el diseño está integrado. Las dimensiones del carenado también influyen en la orientación del motor. No creo que haya necesidad de cambiar nada más ni considerar otras arquitecturas por las diferencias que introducimos en 2027”, explica el directivo de MotoGP.
Por eso, el mensaje es claro también en este punto: “No creo que nadie vaya a considerar arquitecturas diferentes”. El concepto base seguirá siendo reconocible, aunque sí habrá ajustes: “La mayor diferencia de anchura se produce bastante arriba y por lo tanto no es tan crítica para el ancho del motor”, detalla. Y deja un apunte técnico interesante: “Un cuatro en línea sería un poco más estrecho, pero también sería más pequeño que los actuales”.
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En otras palabras, que lo que se ha visto hasta ahora es solo un primer borrador; MotoGP está construyendo su próxima era… pero las motos que definirán 2027 aún están lejos de ser una realidad definitiva.
