Honda ya no se esconde. La marca japonesa ha decidido enseñar por primera vez cómo suena y cómo se mueve su nueva bestia de 850 cc, la moto con la que pretenden volver a lo más alto cuando cambie el reglamento de MotoGP en 2027. Aunque las pruebas se hicieron con total discreción el pasado mes de diciembre en el circuito de Sepang, no ha sido hasta ahora cuando han liberado las imágenes de este prototipo rodando bajo la lluvia de Malasia.
El encargado de subirse a este laboratorio con ruedas ha sido Takaaki Nakagami. El veterano probador de HRC tuvo que lidiar con un asfalto delicado, pero sus sensaciones no pudieron ser mejores a pesar del agua. Tras bajarse de la moto, el japonés fue muy claro con lo que sintió al manillar: "La primera impresión es que es 'súper ligera'. Me sorprendió un poco en estas condiciones. Sí, es bastante agradable".
Este cambio de cilindrada, que baja de los 1000 cc actuales a los 850 cc, busca reducir las velocidades puntas que están empezando a ser peligrosas en muchos circuitos. Pero ojo, que la moto corra menos en recta no significa que los tiempos por vuelta vayan a hundirse. Al ser máquinas más pequeñas y sin tantos sistemas electrónicos de ayuda, la agilidad va a ser la gran protagonista de la próxima década.
Marc Márquez ya ha dado su opinión sobre este nuevo camino técnico. El piloto catalán cree que el peso pluma de estas motos compensará la pérdida de potencia en el motor. Según el de Cervera, "creo que los tiempos por vuelta en muchos circuitos serán muy similares, o incluso más rápidos, porque tienes menos peso y potencia, pero mejor manejo. Veremos cómo va".
The first run of the 850cc @MotoGP era is complete... Plenty more to come. 😉 pic.twitter.com/xcBtfZldd5
— Honda HRC Castrol - MotoGP (@HRC_MotoGP) March 12, 2026
En Honda no son los únicos que están haciendo horas extra. KTM ya enseñó su prototipo a principios de diciembre y Ducati no pierde el tiempo en Jerez. Allí hemos visto a Michele Pirro rodando con una Desmosedici pintada de rojo intenso que ya monta piezas de 2027.
Los italianos están probando soluciones de motor y electrónica que heredarán las futuras 850 cc, demostrando que no quieren soltar el liderato del mundial por mucho que cambien las normas.
Uno de los puntos clave de esta revolución será el adiós definitivo a los dispositivos de altura (el famoso holeshot) y una reducción drástica de las alas. Las motos volverán a parecer motos y no aviones. Además, el cambio de Michelin a Pirelli como proveedor oficial de neumáticos obliga a todas las fábricas a rediseñar el comportamiento de sus chasis desde cero para adaptarse al agarre de las gomas italianas.
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Por ahora, Aprilia y Ducati se guardan sus cartas finales hasta la primavera, cuando esperan poner sus prototipos definitivos en el asfalto. Yamaha, por su parte, sigue trabajando a puerta cerrada sin soltar ni una sola imagen. La guerra de las 850 cc ya ha empezado y Honda ha sido la última en enseñar los dientes con un vídeo que deja claro que van muy en serio.
