-
- La Aprilia RS-GP de 850 cc debuta en Jerez con un diseño mucho más limpio y sin alerones traseros.
-
- Lorenzo Savadori confirma que el nuevo motor V4 llevaba meses funcionando en el banco de pruebas.
-
- El prototipo de 2027 estrena los neumáticos Pirelli y se adapta al uso de combustible no fósil.
El Circuito de Jerez ha sido testigo de un momento que muchos esperábamos con ganas. Aprilia ha sacado a pista por primera vez su nueva joya, la RS-GP de 850 cc, la moto con la que pretenden dominar la categoría reina a partir de 2027. Aunque el día amaneció gris y la lluvia no dio tregua, los de Noale no quisieron perder ni un minuto y pusieron a trabajar a Lorenzo Savadori sobre el asfalto mojado.
Esta moto no es una evolución cualquiera. Es un borrón y cuenta nueva dictado por el cambio de reglamento que viene. Menos cilindrada, nada de dispositivos de altura y una aerodinámica mucho más sencilla. El objetivo de MotoGP es volver a dar más protagonismo al piloto y menos a los botones, y Aprilia parece que ha hecho los deberes con mucha antelación.
A nivel visual, la moto que hemos visto en Jerez ya enseña las garras. El carenado es distinto, con un frontal más afilado y, lo más llamativo, ha desaparecido cualquier rastro de los alerones en el colín que tanto se usan ahora. Es una moto más limpia, obligada por las nuevas restricciones que buscan reducir las turbulencias y facilitar los adelantamientos en pista.
Lorenzo Savadori, el hombre que se conoce cada tornillo de la Aprilia, estaba ansioso por este momento. El italiano ya nos avisó hace unos días de lo que estaba por venir. "Probaré la 850 aquí el miércoles y el jueves", comentaba antes de subirse al prototipo. Para él, es un premio al trabajo silencioso que se hace en la fábrica.
El motor de 850 cc ha pasado muchísimas horas en el banco de pruebas antes de tocar el asfalto. No es un proyecto improvisado: en Noale llevan meses puliendo cada detalle de este propulsor V4. "El motor ha estado funcionando desde el año pasado, pero estará en pista por primera vez", explicaba Savadori, dejando claro que el proyecto está muy maduro.
A pesar de que el sonido es algo distinto al de las actuales 1000 cc, la esencia de Aprilia sigue ahí. El reto es enorme, porque además del motor, tienen que adaptarse a los neumáticos Pirelli y al uso exclusivo de combustibles sintéticos. Es un rompecabezas técnico donde cada pieza cuenta para no perder la ventaja competitiva que tienen ahora mismo.
Lo más curioso es cómo Aprilia es capaz de jugar a dos bandas. Mientras diseñan el futuro, están peleando a muerte por el presente. Con Jorge Martín y Marco Bezzecchi liderando el mundial de este 2026, el equipo no puede permitirse el lujo de despistarse. "Estamos presionando también para este año", aseguraba el probador italiano para tranquilizar a los fans.
La nueva Aprilia RS-GP 2027 con motor de 850 cc está rodando hoy en Jerez pic.twitter.com/Q5KgKVg0Yk
— todocircuito.com (@TodocircuitoWeb) April 29, 2026
El plan de trabajo es intenso. Savadori hace de avanzadilla, prueba las piezas nuevas y luego se las pasa a los pilotos oficiales. "Probaré piezas nuevas durante el fin de semana de carrera, luego, el lunes, las piezas nuevas irán a Bez y Jorge. Así que seguiremos presionando", contaba el piloto, detallando cómo se organizan para que la evolución no pare nunca.
Leer también: Marc Márquez confiesa su última pillería: "Era una estrategia de marketing"
Ver la Aprilia rodando en Jerez es la confirmación de que el cambio de era ya está aquí. KTM, Honda y Ducati ya han hecho sus pinitos con las 850 cc, y solo falta Yamaha por mostrar sus cartas de forma pública. La carrera por ser el mejor en 2027 ha empezado mucho antes de lo que algunos pensaban.
