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Honda ha mejorado, sí. Se nota desde pretemporada y en circuitos como Austin incluso han estado más cerca de lo esperado, pero hay algo que sigue sin encajar del todo en la RC213V, y no es precisamente un detalle menor. Porque cuando toca ir al límite… la moto no perdona y acaba por los suelos. Que se lo digan a Joan Mir, o a Luca Marini.
Joan Mir ya lo dejó entrever tras un fin de semana en el que tenía ritmo para cosas importantes, pero que terminó torciéndose con dos caídas. Y ahora ha sido Luca Marini el que ha puesto palabras a esa misma sensación que empieza a repetirse dentro del box oficial.
La base de la moto, insiste el italiano, no es el problema. De hecho, pone en valor el trabajo del invierno: "Hicimos un trabajo fantástico con la puesta a punto este invierno. Trabajé muy bien con mi equipo, escucharon mis comentarios y creo que tenemos una base muy buena, pero necesitamos cambios más importantes".
Es decir, hay cimientos. Pero sobre ellos todavía falta construir algo más sólido. El equipo sigue afinando cada fin de semana, adaptándose a cada circuito casi desde cero, aunque con una referencia clara: "Intentamos lograr la mejor configuración posible en cada carrera, porque los circuitos difieren mucho entre sí. Sin embargo, siempre partimos de mi configuración base, que es muy buena".
Hasta ahí, todo dentro de lo lógico. El problema aparece cuando llega el momento de apretar. Ahí es donde la Honda se vuelve crítica, especialmente en una fase muy concreta: la entrada en curva. Justo el punto donde más se arriesga… y donde menos margen parece haber: "Somos conscientes de que necesitamos mejorar la entrada en curva. Necesitamos intentar lograr una mejor entrada en esta fase, ganar un poco más de estabilidad para que los pilotos puedan ser más agresivos y menos al límite. Esa es la principal prioridad en este momento", explica Marini.
Ahora mismo, para ir rápido con la Honda hay que rozar constantemente una línea demasiado fina. Y cuando la cruzas, el resultado suele ser el mismo: irse al suelo. Por si fuera poco, Honda tampoco tiene ahora la misma libertad para evolucionar como ante, pues el cambio en el sistema de concesiones les ha recortado margen, sobre todo en el apartado aerodinámico, donde todavía ven recorrido.
"Para ser honesto, todavía hay mucho margen de mejora en la aerodinámica de nuestra moto, pero sé que sin concesiones ya lo hemos finalizado todo este año", reconoce Marini.
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Aun así, deja una idea interesante mirando más allá del corto plazo: "Esto es algo en lo que Honda debe pensar más a largo plazo, y simplemente les aconsejo que prueben todos los pequeños detalles aerodinámicos que ya pueden incorporar al proyecto 27 este año, porque incluso podríamos obtener una ventaja sobre ellos este año".
