Honda ha aprovechado el Salón de Osaka de este 2026 para dar una alegría a los nostálgicos y, de paso, a los motoristas más jóvenes. La marca ha presentado la nueva CBR400R FOUR E-Clutch Concept, una deportiva de 400 cc con motor de cuatro cilindros en línea que rompe una racha de 36 años sin un modelo de estas características en su catálogo. Desde aquella mítica CBR400RR de los años 90, no veíamos un motor tetra de esta cilindrada bajo un carenado de la firma del ala dorada.
Aunque se basa en la versión de 500 cc que Honda ya presentó en China el pasado mes de septiembre, esta 400 es la que realmente ha marcado el camino del diseño. Los ingenieros de Honda han explicado que este modelo deportivo fue el punto de partida de todo el proyecto, antes incluso que su hermana naked. El objetivo era crear una moto que entrara por los ojos a las nuevas generaciones, pero que fuera fácil de usar en el día a día.
En la presentación oficial, Honda ha definido este modelo bajo el concepto de "New Generation Sport - la exaltación que se obtiene del uso diario". Con esto, la marca busca ofrecer una "mayor sensación de plenitud en escenas donde te concentras en la conducción propia", alejándose de la obsesión por las prestaciones puras en circuito.
A diferencia de otras motos de cuatro cilindros que hay ahora mismo en el mercado, la CBR400R FOUR no es una moto radical. Honda ha preferido que sea una moto para todo el mundo, equilibrando la diversión con la comodidad. No lleva el apellido "RR", lo que ya nos da una pista de que no es una tabla de madera pensada solo para ir a cuchillo.
Este enfoque viene de estudiar lo que buscan los moteros actuales. Para muchos, la moto es una forma de disfrutar con amigos y no tanto una herramienta para llegar el primero del punto A al punto B. Por eso, Honda ha diseñado esta CBR400R FOUR con la idea de que sea "una puerta de entrada para que los jóvenes pilotos sigan montando durante los próximos 10 o 20 años". Quieren que sea una moto que te acompañe mucho tiempo sin cansarte.
Sobre el corazón de esta máquina, Honda todavía guarda bajo llave los datos técnicos definitivos, pero ya tenemos pistas muy fiables. Si nos fijamos en la CBR500R FOUR que se lanzó hace poco en China con un motor de 502 cc y unos 72 CV, podemos hacernos una idea de por dónde irán los tiros con esta versión de 400 cc.
Lo que sí es seguro es que estrena un bloque de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido que viene con tecnología de última hornada. Por primera vez en este segmento, Honda ha metido un acelerador electrónico y un sistema de admisión descendente para que el motor responda de forma mucho más fina y directa cuando le enroscas el puño.
El gran protagonista tecnológico es el sistema E-Clutch. Este embrague electrónico permite que te olvides de la maneta para arrancar desde parado o para cambiar de marcha, aunque el pedal sigue estando ahí para cuando quieras el control total. Es una solución muy cómoda para ciudad que no quita ni un ápice de diversión cuando sales a tu carretera de curvas favorita.
Si nos fijamos en la mecánica, hay cambios respecto a la versión naked para darle un toque más picante. La CBR400R FOUR incluye un sistema de admisión de aire ram-air, pensado para que el motor respire mejor cuando lo llevas alto de vueltas.
La posición de conducción es algo más deportiva que en una moto convencional, pero sin llegar a ser extrema. Han trabajado mucho en la zona del asiento, haciéndola muy estrecha para que sea fácil llegar al suelo con los dos pies, algo que se agradece mucho en las maniobras en parado o si no eres muy alto.
En la parte del chasis, monta suspensiones firmadas por KYB en el tren delantero y frenos Nissin en el tren delantero, concretamente dos pinzas de anclaje radial y cuatro pistones.
Todavía no tenemos una fecha exacta de llegada a los concesionarios ni un precio cerrado, pero todo apunta a que será una opción más económica que las deportivas más radicales del segmento, moviéndose en la horquilla de los 9.000 a los 10.000 euros.
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