Parece un chiste, pero no lo es. BMW ha lanzado una llamada a revisión en Estados Unidos y, contra todo pronóstico, el objetivo de la marca es localizar a una única moto. Ni una serie defectuosa, ni un lote de producción entero: solo existe una BMW S 1000 RR de 2026 que tiene un problema con los intermitentes y que debe pasar por el taller oficial.
El lío viene por culpa de la piña de mandos izquierda, el bloque de botones que usamos constantemente para señalizar los giros. Según los informes de seguridad, el interruptor combinado que monta esta unidad concreta no cumple con los estándares de fabricación. Al parecer, el proveedor neerlandés Sensata Technologies mandó una pieza con un pequeño defecto en el botón de cancelación que puede dar un buen susto.
Lo que pasa es que, al intentar señalizar un giro, el botón de reinicio se puede activar a la vez que el propio intermitente de forma involuntaria. Esto significa que el piloto cree que está avisando de su maniobra, pero la moto apaga la luz justo después de encenderla. Como es lógico, BMW ha advertido que este fallo "podría suponer un riesgo de seguridad tanto para el motorista como para la moto" en pleno tráfico.
La marca explica que la única señal de alerta que tendrá el piloto es que los testigos verdes del cuadro de instrumentos se apagarán nada más encenderse.
A pesar de lo aparatoso que suena el fallo eléctrico, la firma bávara ha querido calmar los ánimos. En los documentos oficiales presentados ante las autoridades de tráfico estadounidenses, BMW confirma que "no ha recibido informes de accidentes o lesiones relacionados con este problema".
Lo más curioso de esta historia es que no hay un número de chasis público para identificar a la afortunada. Es casi un misterio saber qué unidad es la que tiene la pieza rebelde. Pero hay un motivo por el que no cunde el pánico entre los que acaban de estrenar una S 1000 RR este 2026: la moto todavía no ha llegado a la calle.
En la comunicación enviada a los concesionarios, la marca aclara que "la notificación a los propietarios no es necesaria, ya que no se han vendido motocicletas". Vamos, que la unidad afectada está todavía cogiendo polvo en el escaparate de alguna tienda o guardada en un almacén esperando a que alguien la compre.
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Seguramente, BMW ya tiene fichada la tienda exacta donde descansa esta unidad y ha dado instrucciones directas para que no se entregue a ningún cliente. El protocolo es sencillo: el mecánico del concesionario cambiará el bloque de interruptores por uno nuevo que funcione bien y aquí no ha pasado nada. Todo el proceso, por supuesto, no le costará ni un euro al distribuidor ni al futuro dueño.
