.jpg)
La batalla para que las motos vuelvan a rodar en las tandas turísticas del Nürburgring Nordschleife sigue creciendo. Una petición pública ya ha superado las 5.300 firmas y la recaudación para emprender acciones legales se acerca a los 2.000 euros, con el objetivo de llevar el veto ante los tribunales.
Pero primero, echemos la vista atrás, un año concretamente. El movimiento nace tras la decisión aplicada a comienzos de 2025 de prohibir la presencia de motos en las sesiones abiertas del mítico Touristenfahrten cuando comparten pista con coche porque lo consideraban peligroso; juntar coches y motos puede tener su riesgo. Sin embargo, durante décadas, coches y motos convivieron en los 20,8 kilómetros del trazado alemán en jornadas abiertas al público. El problema es que ahora las dos ruedas solo pueden acceder en eventos específicos y guiados, reservados exclusivamente para motos... Y eso ha levantado muchas, pero que muchas ampollas entre el público.
Al frente de la iniciativa, como contamos hace una semana, está Ralf Bollinger, un habitual del Nordschleife desde hace más de 30 años, que considera que la prohibición general vulnera el principio de acceso "no discriminatorio" recogido en la conocida como Ley del Nürburgring, establecida tras la privatización del circuito. Su argumento es claro: si el acceso siempre ha estado abierto a vehículos homologados para carretera, excluir a las motocicletas rompe ese equilibrio histórico.
"Las motos y los coches han compartido el Nordschleife durante décadas. A veces se acercan mucho, así son las cosas y eso no molesta a los motoristas", defiende Bollinger, convencido de que el riesgo forma parte del propio atractivo del trazado y que los motoristas aceptan esa convivencia como parte del juego.
Pues no ha pasado ni una semana desde entonces y han abierto una campaña online para recaudar fondos y llevar a los dueños a los tribunales. La campaña combina una petición online con una recaudación colectiva que aspira a reunir alrededor de 10.000 euros. Ese dinero serviría para financiar un informe jurídico independiente y formalizar un recurso contra el operador del circuito, con el respaldo de un despacho especializado en litigios similares.
El debate no es menor. El mítico 'Infierno Verde' abrió al público en 1927 y las sesiones Touristenfahrten siempre han sido una de sus señas de identidad: cualquier vehículo matriculado y en regla podía pagar su vuelta y salir a pista. Sin embargo, aunque a nivel legal funciona como una vía de peaje abierta al público, el Nordschleife no es técnicamente una carretera convencional. La normativa de tráfico alemana se aplica mediante condiciones contractuales y, además, muchas pólizas de seguro excluyen expresamente la cobertura en el circuito.
Ese vacío legal es precisamente uno de los puntos sobre los que pivota la discusión. Para los promotores de la campaña, el acceso histórico y el marco jurídico deberían garantizar la presencia de las motos en igualdad de condiciones, mientras que para el operador de la vía (es decir, del trazado germano), la separación busca reducir riesgos y responsabilidades en un entorno ya de por sí exigente.
Leer también: La nueva Suzuki DR-Z4SM Crush es un "graffiti" con ruedas: así es la supermoto más gamberra de 2026
Mientras tanto, la cifra de apoyos sigue creciendo. El Nordschleife es un destino casi obligatorio para muchos motoristas europeos, un reto que combina mito, dificultad y cierta dosis de respeto. La decisión de apartar a las motos de las tandas mixtas no ha pasado desapercibida. Ahora queda por ver si la presión social y el frente legal son suficientes para que las dos ruedas vuelvan a compartir asfalto con los coches en el Infierno Verde.
