El mercado de las trail ligeras está que arde en este 2026, y parece que en Moto Morini han tomado nota. La marca italiana (con capital asiático, ya sabéis cómo va esto) acaba de lanzar en España su apuesta definitiva para los usuarios del carnet A2: la Alltrhike 450. Y ojo, porque sobre el papel trae argumentos de sobra para poner nerviosa a la competencia.
Empecemos por lo importante: el corazón de la bestia. Monta un bicilíndrico en paralelo de 450 cc que rinde 44,2 CV a 8.500 rpm. Es una cifra que la coloca en la zona dulce de la categoría, justo por debajo del límite de lo permitido para los noveles, pero con chicha suficiente para divertirse. El par motor de 44 Nm llega a las 6.250 vueltas, lo que promete esa respuesta llena en medios que tanto agradecemos cuando salimos del asfalto.
Según la marca, es un motor "equilibrado y eficiente". Habrá que probarlo, pero la velocidad punta declarada de 155 km/h suena más que decente para mantener cruceros legales sin ir con la lengua fuera.
La parte ciclo es donde esta Alltrhike saca pecho y se desmarca de las opciones más asfálticas. Aquí no hay medias tintas: llanta delantera de 21 pulgadas. Toda una declaración de intenciones para los que buscan salir del asfalto con garantías. Si a eso le sumas unas suspensiones KAYABA totalmente ajustables (precarga, rebote y compresión tanto delante como detrás) con barras de 41 mm, la cosa se pone seria.
Hablemos de peso. La ficha técnica declara 170 kg en seco. Es una cifra muy competitiva que, unida a una altura de asiento de 847 mm, debería hacerla bastante manejable para la mayoría de tallas. Además, para detener el conjunto confían en J.JUAN, con un disco delantero de 320 mm y pinza de cuatro pistones. Y sí, el ABS es de doble canal y desconectable, un detalle imprescindible si quieres tener control y confianza cuando la cosa se pone marrón.
En cuanto a tecnología, tampoco viene descalza. Olvidaos de los relojes analógicos; aquí tenemos una pantalla TFT a todo color que incluye navegación integrada. Gracias a la app Carbit Ride, puedes ver las indicaciones directamente en el cuadro. La marca asegura que esto hace que la navegación sea más fácil, precisa y segura en cada aventura. Un punto a favor para los que odiamos llevar el móvil expuesto en el manillar comiendo polvo y vibraciones.
La ergonomía parece haber sido otra prioridad. El parabrisas es ajustable y puedes moverlo con un simple toque, algo genial para pasar de la protección en autovía a la ventilación en pistas lentas. El asiento también tiene su miga: es doble y con inclinación ajustable. Veremos qué tal se porta en tiradas largas, pero la intención es buena.
Para los viajeros más exigentes, han sacado una versión Full Equipped que es canela en rama. Por un poco más de dinero te llevas puños calefactables, asiento calefactable (sí, habéis leído bien, en una 450) y paramanos. Estos últimos no son solo estética; están diseñados con materiales duraderos para protegerte de verdad contra el viento y las piedras. Los puños calefactables, por su parte, son fáciles de encender con un simple botón, ideales para los que rodamos todo el año.
Detalles como el caballete central de serie o las tomas USB y USB-C demuestran que han pensado en el uso real. Poder cargar el móvil o el GPS mientras viajas es básico hoy en día.
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Y llegamos a la dolorosa, que en este caso duele bastante menos de lo esperado. La Alltrhike 450 Standard sale por 5.990 euros. Si quieres ir con todo, la versión Full Equipped se planta en 6.290 euros. ¿Sus rivales más directas? Modelos como la CFMoto 450MT (6.495 €), la KTM 390 Adventure (6.999 €) o la Suzuki DR-Z4S (9.699 €) son compañeros de su segmento.
