Con la presentación del Ducati Lenovo Team a la vuelta de la esquina, Pecco Bagnaia ha elegido el ambiente relajado del podcast Supernova para hacer balance de su 2025. Entre risas y confesiones con Alessandro Cattelan, ha dejado reflexiones muy interesantes sobre la gestión de los compañeros de equipo y por qué el método de desarrollo de Ducati es la antítesis de lo que vivió Márquez en Japón.
Lo más jugoso de la charla ha llegado cuando le ha tocado comparar filosofías de trabajo. Pecco tiene muy claro por qué la Honda de la década pasada era tan crítica y por qué en Ducati las cosas funcionan de otra manera. Refiriéndose a la etapa dorada del #93 en HRC, Bagnaia soltó: "Márquez con la Honda hizo este tipo de trabajo, esto hizo que él fuese el único capaz de pilotar aquella moto".
Para el turinés, esa estrategia de desarrollo tan centrada en una sola persona tiene sus pros y sus contras. Reconoce el mérito de su actual compañero diciendo que "es lo que le hizo marcar la diferencia durante años", pero marca distancias con el ‘método Ducati’. En Borgo Panigale prefieren abrir el abanico y permitir que cada lado del box respire.
Bagnaia explicó que en la marca italiana "podemos seguir dos caminos diferentes del mismo modo". Y no habla por hablar, sino con los datos de 2025 en la mano, un año en el que la flexibilidad técnica fue clave para la convivencia. El propio piloto lo confirmó: "Este año hemos corrido con dos especificaciones de carenados diferentes".
Muchos pensaban que el box del Lenovo Team iba a saltar por los aires con dos campeones del mundo juntos, pero la sangre no llegó al río. Pecco explicó con mucha naturalidad que, cuando llega un piloto con el carisma de Marc, tienes dos opciones: "O empiezas a discutir desde el principio o consigues llevarte bien". Al final, optaron por lo segundo y el ambiente fue más tranquilo de lo que la prensa esperaba.
La paz en el garaje rojo tiene un secreto y se llama igualdad de condiciones. Bagnaia fue tajante sobre cómo gestionan las piezas nuevas para evitar celos: "Si la pieza para los dos no está, no se le da a ninguno de los dos". Esa norma es sagrada en Ducati y, según cuenta el italiano, evita discusiones absurdas porque "en Ducati somos gestionados del mismo modo".
Cambiando de tercio, Pecco también se abrió en canal sobre su rendimiento el año pasado. Verse quinto en la tabla final fue un golpe duro tras tanto tiempo en la cima. Se sinceró admitiendo que le faltó regularidad: "Me he sentido más un outsider que un piloto que debía estar ahí constante". Hubo momentos buenos, pero esa sensación de no tenerlo todo bajo control le pesó demasiado.
Uno de sus mayores dolores de cabeza fue tener que remontar desde atrás, metido en el tráfico. Bagnaia usó una expresión muy gráfica para definir lo que se vive en mitad del pelotón de MotoGP: "La he empezado a llamar la jaula de los locos". Asegura que ahí dentro la cosa se pone fea y "te llegan golpes de derecha a izquierda".
El problema no son solo los toques, sino cómo afecta la aerodinámica cuando no ruedas solo. Pecco confesó que no estaba acostumbrado a sufrir tanto con el aire sucio: "El túnel de aire que se crea con 15 motos cambia totalmente el modo de pilotar y honestamente a mí no me había pasado nunca". Esa falta de costumbre le pasó factura en varias carreras.
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De cara a este 2026 que está a punto de empezar, el italiano asegura haber tomado nota de todos los errores. Quiere volver a la pelea y afirma que "todo sirve de lección, todo ayuda a aprender a crecer". La mentalidad es otra y avisa a navegantes: si se vuelve a ver en una situación complicada, sabrá "reaccionar de un modo diferente".
