Lo que durante meses ha sido un rumor insistente y que provocó su llegada en el EICMA ya es una realidad tangible. La nueva CFMOTO 1000 MT-X ha iniciado su desembarco en Europa y lo hace por la puerta grande, empezando por Italia y con un precio que marca territorio desde el primer momento: 9.990 euros. Menos de cinco cifras por una trail de 1.000 cc, bien equipada y con una orientación clara hacia el uso fuera del asfalto no es algo que se vea todos los días, y menos aún en el contexto actual del mercado europeo.
La 1000 MT-X no es una simple evolución estética ni un estiramiento de cilindrada. Es un modelo concebido desde cero para jugar en la liga de las maxi trail “de verdad”, las que no se quedan en la foto del catálogo. Bajo el depósito monta un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 1.000 cc, con cifras que ya no admiten discusión: 113 CV a 8.500 rpm y 105 Nm de par. No es una moto pensada solo para viajar cómodo, sino para empujar con solvencia cuando el terreno se complica.
A nivel de equipamiento mecánico, la apuesta es clara. Acelerador electrónico, modos de conducción, quickshifter bidireccional y embrague antirrebote forman parte del conjunto, lo que sitúa a la MT-X al nivel de propuestas mucho más caras. El chasis también va en esa línea: bastidor multitubular de acero, basculante de aluminio y suspensiones KYB totalmente regulables con 230 mm de recorrido en ambos ejes. Para quienes no quieran una altura tan extrema, la marca contempla un kit de rebaje que reduce el recorrido y deja el asiento en cifras más asumibles sin cambiar la filosofía de la moto.
Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás dejan claro que el enfoque off-road no es decorativo. Tampoco lo es el diseño del depósito, dividido y descendente para mejorar la centralización de masas, ni la presencia de protecciones metálicas para el motor y el cárter. Todo en esta moto apunta a un uso aventurero real, no a una trail de asfalto con estética campera.
En el apartado tecnológico, CFMOTO no ha escatimado. Pantalla TFT vertical de gran tamaño, conectividad, iluminación full LED y una plataforma inercial que gestiona el ABS en curva y el control de tracción, configurable o desconectable para rodar fuera del asfalto. A esto se suman detalles que hasta hace poco eran casi exclusivos de gamas altas: control de crucero, parabrisas regulable eléctricamente, puños y asientos calefactables de serie.
Los frenos están firmados por Brembo, con pinzas de especificación contrastada, y el peso declarado en seco se queda por debajo de los 200 kilos, una cifra muy competitiva para una trail de este tamaño y ambición.
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Por ahora, el gran interrogante es España. No hay tarifa oficial aquí, pero si el precio italiano (9.990 euros) sirve de referencia, la llegada de la 1000 MT-X puede provocar algo más que interés puntual. Puede obligar a muchas rivales directas a justificar muy bien por qué cuestan varios miles de euros más. Y en un segmento tan disputado como el de las maxi trail, eso ya es una pequeña revolución.
