Aprilia Racing cerró 2025 como nunca antes lo había hecho en MotoGP: cuatro victorias, subcampeonato de constructores y un piloto, Marco Bezzecchi, peleando de forma regular en cabeza durante la segunda mitad del año. Sobre el papel, argumentos de sobra para salir al mercado y cerrar un gran patrocinio principal de cara a 2026. La realidad, sin embargo, ha sido otra.
En la presentación del equipo en Milán, el CEO de Aprilia, Massimo Rivola, reconoció abiertamente su frustración por no haber logrado un socio de primer nivel para la próxima temporada. “No quiero decir que esté sorprendido, pero sí, estoy un poco decepcionado de no haber conseguido un patrocinador principal”, admitía Rivola, poniendo voz a una situación incómoda: Aprilia será el único equipo oficial de la parrilla sin patrocinador principal en su carenado.
El contraste es evidente. Ducati cuenta con Lenovo, KTM con Red Bull, Yamaha con Monster Energy y Honda inicia una nueva etapa con Castrol tras el fin de su histórica relación con Repsol. Aprilia, en cambio, depende del respaldo directo del Grupo Piaggio para sostener su proyecto: “Por suerte tenemos al Grupo Piaggio, que nos ha salvado. Pero me encantaría poder llamar un día al jefe y decirle que hemos encontrado 10 millones para el presupuesto”, añadía Rivola, sin rodeos.
Más allá del caso concreto de Aprilia, el mensaje apunta a un problema estructural de MotoGP. Rivola, con pasado en la Fórmula 1, no duda en comparar ambos mundos y el desnivel comercial es brutal. Mientras Formula 1 mueve valoraciones multimillonarias y equipos que generan cientos de millones al año, MotoGP sigue muy lejos de ese estatus. Liberty Media, ahora propietaria del campeonato, pagó 4.200 millones de euros por MotoGP; la F1, en cambio, supera con holgura los 16.000 millones de capitalización.
Para Rivola, el problema no es copiar a la F1, sino elevar el nivel global de las marcas y del propio producto: “MotoGP tiene sus propias características y debe mantenerlas, pero en términos de marcas todos tenemos que subir el nivel. Los pilotos deben ser usados como embajadores para promocionar un espectáculo que sigue siendo el mejor del mundo”, defendía.
Ahí entra otro de los grandes déficits señalados: la incapacidad de MotoGP para convertir a sus pilotos en nombres reconocibles fuera del nicho. Salvo casos como Valentino Rossi o Marc Márquez, el campeonato no ha sabido construir estrellas globales. Ni siquiera los intentos audiovisuales al estilo Drive To Survive han funcionado, dejando a MotoGP sin ese componente humano que tanto valor comercial aporta.
El calendario, cada vez más extremo, tampoco ayuda. Con 22 grandes premios, 44 carreras contando sprints y una exigencia física altísima, es difícil usar a los pilotos como embajadores cuando las lesiones y las ausencias son casi inevitables. “El espectáculo es lo que paga todo”, reconocía Rivola, asumiendo que con Liberty al mando no habrá marcha atrás en ese sentido.
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El diagnóstico final es claro: sin grandes patrocinadores, no hay crecimiento sostenible. Y sin crecimiento, MotoGP seguirá siendo un producto deportivo espectacular, pero comercialmente limitado. La decepción de Aprilia no es una anécdota; es el síntoma más visible de un problema que Liberty Media tendrá que afrontar si de verdad quiere transformar el campeonato.
