La alianza entre Harley-Davidson y el gigante indio Hero MotoCorp no fue un simple amor de verano. Hace ya más de dos años que ambas compañías unieron fuerzas para atacar el mercado asiático con cilindradas medias, un movimiento que dio a luz a la X440. Ahora, la familia crece. Lejos de conformarse con el modelo base, acaban de presentar en sociedad la nueva Harley-Davidson X440 T, una variante que promete pulir los defectos de su hermana y añadir un toque visual más picante.
Si la X440 original fue la punta de lanza, esta versión T llega para conquistar a los indecisos. Y lo hace atacando precisamente donde más le dolía al modelo estándar: la estética. No estamos ante una moto completamente nueva, sino ante una evolución lógica que busca refinar el concepto de roadster urbana accesible, pero con ese aura premium que exige el logotipo de Milwaukee en el depósito.
Lo primero que salta a la vista es el profundo trabajo de cirugía realizado en la zaga. El diseño trasero de la X440 estándar recibió algunas críticas por ser demasiado plano o desconectado del resto del chasis. En la X440 T, los diseñadores han tomado nota y han redibujado por completo el tercio posterior.
Ahora nos encontramos con un colín mucho más anguloso, musculoso y mejor integrado. Se han eliminado esos espacios vacíos que quedaban entre la rueda trasera y el guardabarros, logrando una silueta mucho más compacta y deportiva. De hecho, a muchos les recordará inevitablemente al asiento de la ya extinta Street Rod, recuperando ese toque gamberro que le sienta tan bien a las naked americanas.
La lista de cambios estéticos no termina en el asiento. Para darle ese aire café racer moderno que tanto se lleva ahora, la marca ha decidido montar los espejos retrovisores directamente en los extremos del manillar. Es un detalle sencillo, pero que limpia visualmente la parte superior de la moto y le da una presencia más ancha y baja. Además, se añade un pequeño protector térmico en el escape que no veíamos antes.
Pero ojo, porque lo más interesante podría no verse a simple vista, sino intuirse. Si nos fijamos bien en las imágenes filtradas, hay una ausencia notable: el voluminoso cable del acelerador que recorría el manillar en la versión estándar ha desaparecido. Todo apunta a que la X440 T da el salto al acelerador electrónico (ride-by-wire).
Este cambio es vital, ya que abre la puerta a una gestión electrónica mucho más avanzada. Si se confirma, estaríamos hablando de que esta pequeña Harley podría equipar modos de conducción , control de tracción desconectable e incluso un ABS con diferentes niveles de intrusión. Eso sí, mirando las piñas de botones, no hay rastro del control de crucero, una función que Hero sí ha montado en otros modelos pero que aquí parece haberse quedado fuera.
Bajo esta nueva piel más agresiva, todo indica que el corazón sigue siendo el mismo. La X440 T comparte la plataforma mecánica desarrollada por Hero (muy similar a la Hero Hunk 440). Hablamos de un chasis multitubular que abraza un motor monocilíndrico refrigerado por aire y aceite.
Aunque no hay ficha técnica oficial todavía, no esperamos sorpresas en el banco de potencia. Debería mantener esos 26 cv que, si bien no son cifras de infarto, son más que suficientes para moverse con soltura entre el tráfico y disfrutar de carreteras reviradas. La parte ciclo también parece mantenerse intacta, con las mismas suspensiones y el equipo de frenos de doble disco que ya conocemos.
Para rematar el conjunto, la X440 T llegará a los concesionarios (de momento, indios) en 2026 con una paleta de colores renovada: rojo, negro, blanco y un azul oscuro muy elegante. En cuanto al precio, es de esperar que se sitúe un escalón por encima de la X440 actual, que ronda las 2,40 - 2,80 lakh rupias al cambio. Al cambio actual, se traduce en una horquilla de entre 2.300 y 2.700 euros aproximadamente.
Pero ojo, no te hagas ilusiones todavía. Esa cifra es una conversión directa del precio en India. Si esta moto llegase finalmente a España, la etiqueta del precio engordaría considerablemente. Entre transporte, aranceles de importación, el 21% de IVA, el impuesto de matriculación y los costes de homologación europea, lo normal sería que esa cifra casi se duplicase.
Para que te hagas una idea realista: si aterrizase en nuestro mercado, estaríamos hablando probablemente de una moto en el entorno de los 4.500 o 5.000 euros, plantando cara directamente a rivales como la Royal Enfield HNTR 350 o la Triumph Speed 400.
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Queda por ver si esta versión T'sustituirá al modelo actual o convivirán juntas. Y la pregunta del millón para nosotros: ¿La veremos en Europa? De momento, silencio absoluto por parte de la marca, pero viendo el auge de las cilindradas medias en nuestro continente, no deberíamos perder la esperanza.
