Si algo nos ha quedado claro tras el último Salón de Milán, es que la fiebre por los scooters de tipo crossover no tiene techo. Las marcas saben que es el nicho donde hay que estar, pero Voge ha decidido no conformarse con ser una más en la foto. Su jugada con la nueva SR450X 2026 va directa a la yugular de la competencia, ofreciendo algo que muchos usuarios pedían a gritos: un motor bicilíndrico de verdad en una cilindrada media.
Hasta ahora, si querías un scooter con ciertas aptitudes off-road en el entorno de los 350-400 cc, estabas condenado casi exclusivamente al monocilíndrico. Voge rompe esa baraja. Bajo su agresiva carrocería esconde un bloque inédito de 398 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida que entrega 42 cv a 8.000 vueltas, situándose cerca del límite legal del carnet A2 y dejando atrás a buena parte de sus rivales directos.
Con un par motor de 44 Nm a 5.750 rpm, este propulsor promete unas recuperaciones fulgurantes. La marca asegura que se trata de una mecánica "brillante, fluida y silenciosa", y si cumple con lo prometido, podríamos estar ante el fin de las vibraciones molestas en los trayectos largos por autopista, algo de lo que suelen pecar los 'monos' cuando van altos de vueltas.
Si nos agachamos a mirar la parte ciclo, vemos que no es todo fachada. Las suspensiones vienen firmadas por KYB y, ojo al dato, son ajustables tanto en precarga como en compresión y rebote. Es un detalle de calidad que rara vez se ve en este rango de precios y que permitirá adaptar la moto si decidimos cargarla hasta los topes o si nos animamos a pisar tierra de verdad.
Y hablando de pisar tierra, la configuración de ruedas es toda una declaración de intenciones. Monta llanta de 17 pulgadas delante y 14 detrás, ambas de radios pero con la enorme ventaja de ser tubeless (sin cámara) y calzando neumáticos mixtos con tacos.
Para detener el conjunto, Voge no se la juega: pinza de anclaje radial J.Juan delante y Nissin detrás. Además, para los que quieran hacer sus pinitos en off-road, tanto el ABS trasero como el control de tracción son totalmente desconectables.
Donde la SR450X puede sacar los colores a motos que cuestan el doble es en el equipamiento tecnológico. Parece que han cogido el catálogo de extras y han marcado todas las casillas: incluye radar trasero para avisarte de vehículos en el ángulo muerto, cámaras integradas delante y detrás para grabar tus rutas, y una pantalla TFT enorme con conectividad total.
La ergonomía también parece muy estudiada para convencer al público europeo. A pesar de su apariencia imponente, el asiento se queda en unos democráticos 795 mm de altura, lo que facilita llegar al suelo a casi cualquier talla. Y para los viajeros, dos buenas noticias: un depósito de combustible de 18 litros que augura una autonomía brutal y espacio bajo el asiento para guardar dos cascos integrales, algo que no todos los scooters adventure consiguen resolver bien.
El confort se remata con chuches de serie como el parabrisas con regulación eléctrica, puños y asiento calefactables y llave inteligente. Es difícil encontrarle lagunas a un equipamiento que incluye hasta estriberas escamoteables específicas para conducir de pie en campo o defensas laterales de fábrica.
El escenario que se va a encontrar al llegar a los concesionarios es una guerra abierta. Tiene enfrente a la Honda ADV350 (6.740 euros), la referencia indiscutible por ventas y equilibrio, pero que se queda en 29 cv. También tendrá que verse las caras con la nueva superventas de Zontes, la 368G (5.592 euros), que apuesta fuerte por la relación peso-potencia, y con la peculiar SYM ADXTG 400 (6.999 euros) y su transmisión por cadena.
A falta de confirmación oficial, todo apunta a que el precio rondará la horquilla de los 6.000 a 6.500 euros. Si Voge logra mantener esa cifra con este nivel de tecnología y ese motor bicilíndrico, podríamos estar ante el nuevo coco del segmento medio.
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