Tras el golpe en la mesa de Kawasaki con su Ninja ZX-4RR, las marcas chinas han recogido el guante sin complejos, y Kove parece dispuesta a subir la apuesta una vez más. La firma asiática no es nueva en este nicho; de hecho, fue de las primeras en enseñar los dientes con la 400RR en 2022.
Aquella moto tuvo una vida efímera sobre el papel, ya que antes de llegar a la serie evolucionó a la 450RR con un motor de 443 cc para ganar músculo. Ahora, lejos de acomodarse, desde China llegan una nueva vuelta de tuerca: la 475RR, un modelo cuyas patentes ya se han filtrado gracias a nuestros compañeros de Cycleworld.com.
La confirmación llega a través de unas imágenes CAD que coinciden sospechosamente bien con unas fotos robadas durante un evento privado para distribuidores celebrado a principios de año. Todo indica que la marca tiene en el horno una renovación profunda de su deportiva estrella, buscando no solo un lavado de cara, sino un incremento real de prestaciones para 2026.
El nombre lo dice todo: 475RR. Aunque exteriormente el bloque motor parece calcar las formas del actual propulsor de 443 cc, la nueva denominación apunta directamente a un aumento de cilindrada. Kove busca más par y, sobre todo, más potencia final. Si tenemos en cuenta que la versión actual ya declara unos respetables 70 cv a 13.000 rpm, las matemáticas invitan a pensar que esta nueva evolución superará esa barrera con facilidad.
No sería descabellado hablar de una cifra cercana a los 75 cv, aunque conociendo la ambición de estos fabricantes chinos, un apretón extra en la electrónica y la compresión podría darnos alguna sorpresa más. Y es que Kove no pelea sola; el segmento se está convirtiendo en un campo de batalla donde cada caballo cuenta.
Ahí fuera ya asoman rivales de cuidado. La futura ZXMoto 500RR, prevista para asaltar el mercado internacional en 2026, promete nada menos que 84 c extraídos de un 470 cc, mientras que CFMoto ya tiene en las calles de China su 500SR Voom, un modelo que presume de 78 c" con un motor de medio litro.
En la parte ciclo, la marca parece apostar por la continuidad en lo que funciona y la mejora en lo que se puede aligerar. El chasis tubular se mantiene fiel al diseño de la 450RR actual, pero si nos fijamos en el tren posterior, vemos un basculante totalmente nuevo. Esta pieza luce ahora un diseño más estilizado, con una apertura en el lado derecho que grita reducción de peso a los cuatro vientos.
Las suspensiones también suben de nivel. Los bocetos dejan ver un amortiguador trasero con depósito separado de tipo piggyback, lo que sugiere un mejor comportamiento en conducción deportiva respecto a la unidad actual. Delante, eso sí, parece que se conserva el tren delantero de la 450RR, manteniendo la horquilla invertida y las pinzas radiales Taisko que tan buen resultado están dando.
Pero donde la 475RR va a romper cuellos es en su estética. La nueva carrocería es mucho más afilada: el frontal estrena unos faros encapuchados de mirada agresiva, flanqueados por los inevitables alerones que bajan por los laterales del carenado, dejando claro que la aerodinámica juega un papel crucial.
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De momento, la Kove 475RR solo parece existir de forma digital, pero conociendo el ritmo de desarrollo y producción de las marcas chinas, su presentación podría llegar antes incluso de acabar el 2026, concretamente durante el próximo verano.
