Royal Enfield ha dado el paso que muchos esperaban y algunos creían imposible: la mítica Royal Enfield Bullet, el nombre más longevo de la industria de la motocicleta, recibirá el corazón mecánico que ha revitalizado la marca. La compañía ha anunciado oficialmente la Bullet 650 para 2026, una máquina que fusiona la estética de 1932 con la potencia de su aclamada plataforma bicilíndrica.
Se trata de la unión de los dos pilares de la firma indobritánica: el nombre Bullet, sinónimo de resistencia y tradición, y el motor Twin 650, un éxito rotundo de ventas que ha catapultado a la marca en Occidente. El resultado es, sobre el papel, la Bullet definitiva: la más potente, avanzada y, previsiblemente, la más deseada de su historia reciente.
El alma de la nueva Bullet es el ya conocido bloque motor de 647.95 cc. Es un bicilíndrico en paralelo SOHC de cuatro tiempos, refrigerado por aire y aceite, que entrega 34.6 kW (unos 47 cv) a 7.250 rpm. Sin embargo, su virtud más celebrada es el par motor: 52.3 Nm disponibles a 5.650 rpm, lo que garantiza una respuesta elástica y contundente desde bajas vueltas.
Para gestionar esta nueva potencia, la Bullet 650 abandona las soluciones del pasado e incorpora una caja de cambios de seis velocidades. Además, se beneficia de un embrague antirrebote, un detalle técnico que suaviza las reducciones y aporta un plus de confort y seguridad que sus hermanas menores no poseían.
A pesar de la revolución interna, la estética era un punto innegociable. La marca asegura haber preservado el ADN de la Bullet. La silueta general mantiene la esencia del modelo, con una construcción que prioriza el metal. Detalles como las bandas pintadas a mano sobre el depósito y el emblema alado tridimensional buscan anclar este nuevo modelo en su largo linaje.
La ergonomía sigue la misma línea. La posición de conducción se mantiene erguida e imponente, gracias a un manillar alto y un asiento doble de corte vintage, situado a 800 mm del suelo. El peso del conjunto no es ligero, marcando 243 kg en orden de marcha, una cifra que, si bien elevada, sugiere aplomo en carretera.
El chasis ha sido, lógicamente, adaptado. Se mantiene un bastidor central de tubos de acero, pero rediseñado para albergar el motor más voluminoso y pesado. Las suspensiones se confían a Showa, con una horquilla telescópica de 43 mm en el eje delantero y un sistema de doble amortiguador trasero. Las llantas mantienen el equilibrio clásico, con 19 pulgadas delante y 18 detrás.
En el apartado de frenos, la Bullet 650 se actualiza a la fuerza. Monta un único disco hidráulico de 320 mm en la rueda delantera, mordido por una pinza de doble pistón, y un disco de 300 mm en la trasera.
El equilibrio entre lo clásico y lo moderno se observa en la iluminación y la instrumentación. El faro, de carcasa tradicional, esconde tecnología LED. También se mantienen las icónicas luces de posición "ojos de tigre", un guiño a la Royal Enfield de 1954. El cuadro de mandos combina un velocímetro analógico con una pantalla LCD que ofrece información práctica como el nivel de combustible, la marcha engranada o los parciales.
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La llegada de la Bullet 650 a los concesionarios europeos está prevista para principios de 2026. De momento solo estará disponible en el acabado Cannon Black, y su precio de salida en España será de 7.137 euros.
