CF Moto ha elegido el EICMA de Milán para dar a conocer al mundo una de sus mayores apuestas para 2026: la CFMoto 1000MT-X, una maxi-trail que llegará con un inacabable equipamiento de serie y que, además, promete situarse como una de las motos adventure más económicas y accesibles de su segmento.
La gran declaración de intenciones de esta 1000MT-X reside en su corazón mecánico. A diferencia de colaboraciones anteriores con KTM, esta vez CFMoto apuesta por el desarrollo propio. El propulsor es un bicilíndrico en paralelo de 1.000 cc y 8 válvulas, diseñado íntegramente en casa.
La marca -que no ha ofrecido información sobre su potencia ni prestaciones- asegura que ha priorizado una entrega de potencia lineal y llena, buscando un par motor más robusto que el de su hermana menor. El objetivo es claro: garantizar tracción y capacidad de recuperación en los pasos más complicados fuera del asfalto. Este motor se asocia a un cambio electrónico (quickshifter) de seis velocidades y a un embrague antirrebote.
Donde la 1000MT-X sorprende es en la electrónica, más propia de segmentos premium. El sistema de frenos, firmado por Brembo con pinzas M4.32 y bomba semirradial, está gestionado por un ABS con asistencia en curva. Esto es posible gracias a la implementación de una plataforma inercial IMU de seis ejes.
Esta IMU también gobierna el resto de ayudas. El acelerador es electrónico (ride-by-wire) y permite la gestión de diferentes Modos de Conducción. El control de tracción está presente, con amplias posibilidades de regulación, permitiendo incluso su desconexión total para un uso campero sin filtros. El ABS también ofrece una calibración específica para off-road.
La parte ciclo no se queda atrás. Aunque mantiene la arquitectura de chasis multitubular de acero y basculante de aluminio vista en la familia MT, estrena suspensiones de alta gama. CFMoto ha recurrido a la japonesa KYB para un conjunto totalmente regulable, tanto en la horquilla invertida delantera de gran diámetro como en el monoamortiguador trasero.
Su vocación aventurera queda patente en la elección de llantas: radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas con neumáticos mixtos. El diseño evoluciona la ya conocida estética de la marca, con líneas tensas, un guardabarros delantero elevado y un característico depósito doble que desciende por los laterales para bajar el centro de gravedad.
La protección se confía a placas de aluminio que cubren el motor y el cárter. En el puesto de mando, la información se centraliza en una llamativa pantalla TFT vertical de 7 pulgadas, con gráficos dedicados y conectividad Bluetooth. Como es habitual en la marca, la iluminación es completamente LED.
El argumento de la moto se refuerza al comprobar el equipamiento de serie. La CFMoto 1000MT-X incluye de fábrica control de crucero, parabrisas regulable, y un paquete de confort completo: tanto los puños como el asiento del piloto son calefactables sin coste extra.
La estrategia comercial será directa: se ofrecerá una sola versión. Esta será la variante de suspensiones de largo recorrido y asiento alto, destinada a quien busca las máximas prestaciones fuera de pista. No obstante, para quienes busquen un pie más firme en el suelo, la marca ofrecerá un kit de bieletas específico para rebajar la altura.
Con esta configuración, la 1000MT-X apunta directamente a la yugular de modelos muy establecidos. Si bien por cilindrada se acerca a la Honda Africa Twin ES o la Suzuki V-Strom 1050DE, su enfoque más especializado y radical la posiciona como una rival mucho más directa de la KTM 890 Adventure R.
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El asalto final al mercado vendrá, sin duda, por su estrategia de precios. El lanzamiento en Italia se ha fijado en 9.900 euros. Aunque todavía no existe una cifra oficial para el mercado español, las estimaciones sitúan su PVP final ligeramente por encima de la barrera de los 10.000 euros. Estas cifras, ahora sí, la colocan en una posición de ventaja casi insultante frente a rivales que, con equipamiento similar, escalan a precios mucho más elevados.
