Ha tenido que ser una marcha china, CF Moto, la que ha presentado el modelo que más miradas ha atraído en este arranque del EICMA de Milán. La firma asiática ha desvelado su V4 SR-RR, todavía en fase de prototipo, una impresionante superbike con motor V4 que, además de ofrecer unas cifras realmente impresionantes, estrena un sistema de aerodinámica activa nunca visto en su segmento.
Lejos quedan los días de los prejuicios sobre la industria china. CF Moto ha puesto sobre el escenario giratorio una superbike radical que mira de tú a tú, y sin complejos, a las reinas europeas y japonesas que han dominado el segmento durante décadas. Y es que esta SR-RR, además de ser ejercicio de estilo, es la materialización de un asalto directo a la corona de las superbikes.
El epicentro de esta bestia mecánica es un propulsor V4 de 997 cc. Pero no es un V4 convencional. CFMoto ha optado por un sofisticado diseño contrarrotante, una solución técnica avanzada, similar a la usada en MotoGP, que busca mejorar la manejabilidad general y reducir el efecto giroscópico del cigüeñal, permitiendo cambios de dirección más ágiles y rápidos.
Y luego están las cifras puras y duras. La marca anuncia una potencia que supera los 210 cv al cigüeñal. Este dato, por sí solo, la sitúa de inmediato en el olimpo de las motos de producción más potentes del planeta. La velocidad punta declarada es igualmente escalofriante: más de 300 km/h.
Pero volvamos a sus alerones delanteros, porque son la verdadera noticia. Lo que más ha llamado la atención no es su imponente tamaño, sino su inteligencia. Son "activos", lo que significa que su ángulo y posición cambian en tiempo real. Se ajustan automáticamente según la velocidad y la situación de conducción, buscando generar el máximo apoyo aerodinámico (downforce) en las frenadas fuertes y en el paso por curva, o, por el contrario, reduciendo la resistencia en las rectas para alcanzar más velocidad punta.
CFMoto ha trabajado intensamente en la ligereza del conjunto, anunciando un peso en orden de marcha inferior a los 200 kilogramos. El resultado es la cifra mágica que obsesiona a todos los ingenieros de competición: una relación peso/potencia inferior a 1 kg/CV.
Para lograr esa rigidez y ese peso contenido, la arquitectura del chasis es clave. La V4 SR-RR utiliza un avanzado cuadro monocasco de aluminio, que abraza la mecánica y utiliza al propio motor como parte estructural portante del conjunto. Esta solución compacta se complementa con otra decisión de diseño crucial: el depósito de combustible se ubica bajo el asiento, como en las motos de carreras, bajando drásticamente el centro de gravedad y optimizando la centralización de masas.
El resto de componentes del prototipo no desmerece en absoluto. La moto expuesta en Milán viste un espectacular sistema de escape Akrapovič fabricado en titanio (y homologado Euro 5+), suspensiones electrónicas que también se ajustan activamente a las condiciones del asfalto y un equipo de frenos que, a la vista del material, pertenece a la gama más alta disponible, con pinzas Brembo Hypure.
Este prototipo es la culminación de un concepto previo que la marca denominó "Master of Speed" (Maestro de la Velocidad) y que ya pudimos ver hace un año en este mismo salón de Milán. Desde CFMoto lo definen de forma muy clara, asegurando que esta moto es "el puente entre la visión y la realidad", por lo que su llegada a la producción parece inminente.
Todavía no hay fecha exacta de cuándo llegará a los concesionarios, pero viendo el estado de desarrollo del prototipo, es muy posible que veamos la versión definitiva antes de finales de 2026.
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