Benelli ha puesto sobre la mesa su carta más contundente para el segmento maxi-trail. La firma italiana presenta la versión definitiva de la TRK 902 Xplorer 2026, un modelo que evoluciona desde el prototipo visto el año pasado en el EICMA de Milán para convertirse en la punta de lanza de una nueva generación de motos trail en la marca.
El corazón de esta exploradora es un motor bicilíndrico en línea completamente nuevo de 904 cc, ajustado específicamente para el touring y la conducción fuera del asfalto. Este propulsor, que cumple con la normativa Euro 5+, ha sido optimizado para entregar una respuesta contundente en bajos y medios, el régimen más utilizado en viajes y pistas.
En cifras, la TRK 902 Xplorer desarrolla una potencia de 95,2 cv (70 kW) a 9.000 rpm, acompañada de un par motor máximo de 90 Nm (9,2 kgm) a 6.500 rpm. La gestión de esta potencia se confía a un acelerador electrónico Ride-by-Wire y una ECU firmada por Bosch, incluyendo un embrague antirrebote de serie.
Toda esta potencia se gestiona a través de una avanzada electrónica de serie. El piloto tiene acceso a tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), control de tracción (TCS) y control de crucero. Toda la información se visualiza en una gran pantalla TFT de 7 pulgadas.que ofrece conectividad total mediante Bluetooth y Wi-Fi, permitiendo la visualización de navegación paso a paso e incluso vista de mapa directamente en el panel de instrumentos.
El chasis, desarrollado en el departamento de I+D de Pésaro, sigue la tradición de la marca con una estructura multitubular de acero. Sin embargo, los componentes de la parte ciclo suben el nivel. Las suspensiones las firma Marzocchi, con una horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable (compresión, extensión y precarga) que ofrece 170 mm de recorrido.
La frenada corre a cargo de Brembo. En el eje delantero monta un doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones y bomba también radial. Detrás, un disco de 260 mm con pinza de dos pistones. El ABS es desconectable tanto delante como detrás.
Su vocación off-road queda clara con su elección de llantas. La 902 Xplorer monta llantas de radios tangenciales tubeless (sin cámara), con 19 pulgadas delante y 17 detrás, calzadas con neumáticos Pirelli ScorpionTM Rally STR. Esta configuración, unida a la suspensión, permite una notable distancia libre al suelo de 215 mm.
El diseño evoluciona la icónica estética de la saga TRK, pero con soluciones nuevas. El depósito de combustible, de 20 litros, es metálico y presenta una forma mucho más estrecha en la zona de las piernas, mejorando la ergonomía. Los intermitentes delanteros se integran ahora en los paramanos, dejando espacio para unos faros auxiliares LED de serie.
La moto incluye de fábrica puños y asiento calefactables (con tres niveles), monitorización de presión de neumáticos (TPMS) y un Quickshifter (cambio rápido) para subir y bajar marchas sin embrague.
Benelli también ha incluido un completo paquete de protección de serie. La moto viene equipada con defensas tubulares, un robusto cubrecárter de aluminio de estilo rally y un caballete central, esencial para el mantenimiento en ruta.
Quizás lo más novedoso sea el equipamiento opcional. La TRK 902 Xplorer podrá equiparse con un radar trasero. Este sistema tecnológico permite la detección de ángulo muerto, emitiendo alertas visuales en los espejos retrovisores y en la pantalla TFT. También se ofrecerá una dashcam controlable por app y el juego de maletas de aluminio en opción.
Los interesados en esta Benelli TRK 902 Xplorer deberán tener paciencia: su llegada a toda la red de concesionarios está programada para el año 2026, sin especificar una fecha concreta. Tampoco hay noticias sobre su precio, aunque sabiendo que el modelo 702 X arranca en 7.590 euros en España, su PVP podría moverse entre los 9.000 y los 9.500 euros una vez aterrice en nuestro mercado.
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