Suzuki ha sido una de las marcas más madrugadoras del EICMA 2025. Los de Hamamatsu han presentado en Milán una de sus grandes apuestas para 2026, la Suzuki SV-7GX 2026, un modelo que rescata el legendario motor V-Twin de 650 cc de la gama SV para dar vida a una sport-touring muy completa y lista para devorar kilómetros.
Esta máquina llega para establecerse en uno de los segmentos más calientes del mercado, buscando rivalizar directamente con las reinas de la polivalencia asfáltica, tales como la Yamaha Tracer 7, la BMW F 900 XR, la Honda NC750X o la Kawasaki Versys 650. La SV-7GX no es simplemente una SV650 carenada; es un concepto rediseñado que fusiona la agilidad de una naked deportiva con la postura erguida y la protección aerodinámica de una moto de turismo.
El protagonista indiscutible es el bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc. Un propulsor que ha definido a la marca durante décadas por su fiabilidad y su característica entrega de par. Para esta nueva etapa, el motor ha sido actualizado para cumplir con la normativa Euro 5+, entregando 73 cv a 8.500 rpm y un par máximo de 64 Nm a 6.800 rpm.
Lo realmente novedoso es cómo Suzuki ha vestido este motor clásico con la electrónica más avanzada de su catálogo. La SV-7GX importa la tecnología vista en sus hermanas mayores, incorporando un acelerador electrónico (Ride-by-Wire) que abre la puerta al selector de modos de conducción de Suzuki (SDMS) con tres mapas diferentes.
El paquete tecnológico no se detiene ahí. La nueva crossover también adopta un control de tracción (STCS) ajustable en tres niveles de intervención, permitiendo adaptar la respuesta de la moto a distintas condiciones de asfalto o estilos de pilotaje.
Para rematar el conjunto electrónico, la SV-7GX incluye de serie un Quick Shifter bidireccional. Este sistema permite al piloto subir y bajar marchas sin necesidad de accionar la maneta del embrague, facilitando una conducción más fluida y deportiva.
La decisión de utilizar el V-Twin es notable, ya que Suzuki ha optado por no emplear su motor más moderno, el bicilíndrico en paralelo de 776 cc y 82 CV que ya impulsa a las GSX-8R y GSX-8S. Es una apuesta clara por el carácter distintivo del V-Twin frente a las cifras puras de su plataforma más reciente.
En el apartado de diseño, la inspiración en la GSX-S1000GX es evidente. La SV-7GX presenta un nuevo semicarenado de líneas afiladas, un faro LED de doble función y cubremanos integrados. Pensando en los viajes, se ha dotado de una cúpula parabrisas ajustable en tres posiciones para mejorar el confort aerodinámico.
El confort del piloto ha sido un pilar en su desarrollo. El chasis tubular de acero, un sello de identidad de la familia SV, se mantiene para asegurar un centro de gravedad bajo y agilidad. Se combina con un manillar de aluminio más ancho (740 mm) y un asiento rediseñado cuya altura se sitúa en unos accesibles 795 mm.
El puesto de conducción da un salto cualitativo al incorporar una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas. Esta instrumentación ofrece conectividad total a través de la aplicación Suzuki Ride Connect+ para smartphones, habilitando navegación paso a paso, alertas meteorológicas y de tráfico, y notificaciones de llamadas directamente en el panel. Un puerto USB-C de 5V/3A completa el equipamiento.
La parte ciclo se confía a una horquilla telescópica delantera de 41 mm y un monoamortiguador trasero con siete niveles de ajuste de precarga. La frenada está asegurada por un doble disco delantero de 290 mm con pinzas de cuatro pistones, todo ello asistido por ABS. La SV-7GX declara un peso en orden de marcha de 211 kg y cuenta con un depósito de combustible de 17,4 litros que, junto a su consumo medio de 4,2 litros a los 100 km, garantiza una autonomía cercana a los 400 kilómetros.
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La nueva Suzuki SV-7GX estará disponible en tres combinaciones de color: un deportivo "Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue", un elegante "Pearl Matte Greige" (arena mate) con llantas rojas, y el sobrio "Glass Sparkle Black" con sutiles acentos azules. Su precio, sabiendo que la SV 650 arranca en 7.960 euros, posiblemente subirá hasta los 9.000 o 9.500 euros teniendo en cuenta todo su equipamiento de serie. Este dato todavía no ha sido confirmado por Suzuki España.
