Después de verlo en renders y maquetas, Yamaha ha presentado por fin su primer prototipo funcional de uno de sus vehículos más llamativos de la última década, el Tricera Proto, un trike eléctrico que estaca por su diseño futurista y por una característica que rompe con lo establecido en el segmento: su rueda trasera también gira.
Presentado en el Japan Mobility Show 2025, el Tricera Proto es una máquina biplaza, totalmente eléctrica y sin techo, que se sitúa en un territorio inexplorado entre un coche deportivo y una motocicleta. El diseño exterior es un ejercicio de agresividad. Las líneas afiladas, los ángulos complejos y la inspiración directa de los superdeportivos dominan su estética.
La estructura deja ver una silueta en forma de arco y un frontal impactante, donde unos faros redondos de aire clásico contrastan radicalmente con unas modernas y delgadas tiras de luz LED diurna.
Al asomarse al habitáculo, la sensación de estar ante algo diferente se confirma. No hay manillar. El piloto se sienta frente a un volante deportivo de fondo plano, con una pantalla digital minimalista que ofrece solo la información de conducción esencial. Unos asientos deportivos envolventes, tapizados en un intenso rojo oscuro, y una consola central con botones físicos para los modos de marcha, completan la cabina.
Pero la verdadera revolución de este prototipo reside en su sistema de dirección manual en las tres ruedas (3WS). A diferencia de cualquier trike convencional, donde solo el eje delantero dicta la trayectoria, el Tricera Proto utiliza su única rueda trasera de forma activa para dirigir el vehículo.
Este sistema permite dos comportamientos dinámicos. Las tres ruedas pueden girar en direcciones opuestas para lograr una agilidad extrema y radios de giro increíblemente cerrados a baja velocidad. Además, pueden girar al unísono, en la misma dirección, para proporcionar una estabilidad en curva a alta velocidad que, según Yamaha, es superlativa.
Pensando en los puristas de la conducción, Yamaha ha incorporado un interruptor crucial. El conductor puede optar por desactivar por completo la dirección de la rueda trasera. Esto permite al vehículo comportarse como un tres ruedas convencional, ofreciendo una experiencia de pilotaje más convencional, dependiendo de la habilidad del piloto.
Para un vehículo eléctrico, donde el silencio puede restar emoción, Yamaha ha implementado el dispositivo "αlive AD". No se trata de un altavoz que imita un motor de combustión. Es un sistema que sintoniza y modula el sonido real del motor eléctrico, amplificando la sensación de velocidad y la conexión del piloto con la máquina.
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Sobre las especificaciones técnicas, Yamaha mantiene un hermetismo casi total. Se sabe que es un EV puro y que está equipado con frenos de disco en las tres ruedas. Sin embargo, no se ha revelado ningún dato sobre la potencia, el par motor o la capacidad de la batería.
