Honda ha elegido China, concretamente su salón más grande sobre las dos ruedas, el CIMAMotor Show, para presentar a todo el mundo su nueva y esperada deportiva de media cilindrada, la CBR500R Four. El lanzamiento, que se produjo de forma inesperada a pesar de que Honda había registrado su nombre comercial hace tiempo, introduce un modelo con motor de cuatro cilindros en la categoría de 500 cc, una configuración mecánica que está empezando a ser popular en el segmento de motos de media cilindrada, como la Kawasaki Ninja ZX-4R o la KOVE 400 RR.
Lo más llamativo de esta CBR500R Four es, sin duda, su motor de 502 cc, un propulsor de cuatro cilindros en línea, DOHC y refrigeración líquida de desarrollo completamente nuevo. Aunque Honda no ha revelado sus especificaciones al completo, los rumores apuntan que su potencia rondará los 80 cv, un dato que, de confirmarse, la posicionaría en la parte alta de su categoría.
El apartado tecnológico de esta CBR500R Four es otro de sus puntos destacados, incorporando un sistema de acelerador electrónico (throttle-by-wire) que habilita cinco modos de conducción. Además, estrena la segunda generación del sistema E-Clutch de la marca, que automatiza la operación del embrague al cambiar de marcha y, al mismo tiempo, gestiona las reducciones de forma autónoma, coordinándose con la electrónica del motor.
En el plano estético, la CBR500R Four exhibe un diseño alineado con la familia deportiva de la marca, pero introduce un frontal distintivo protagonizado por un faro de gran anchura que abarca el carenado. La sección trasera presenta un piloto de tamaño muy compacto. El sistema de escape finaliza en un silenciador de generosas dimensiones, lo que hace pensar que, muy posiblemente, la moto está lista y preparada para superar la normativa de emisiones Euro5+.
La parte ciclo se articula en torno a un bastidor tipo diamante construido en acero, que emplea el motor como componente estructural. El equipo de suspensiones consta de una horquilla invertida KYB en el eje delantero y un sistema monoamortiguador con anclaje ProLink en el trasero.
El sistema de frenos delanteros está compuesto por un doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por Nissin. La instrumentación se visualiza en una pantalla TFT de 5 pulgadas.
La ergonomía del modelo apunta a un uso polivalente. Los semimanillares, aunque situados bajo la tija, mantienen una altura que favorece una postura deportiva pero no extrema, característica que define su orientación como moto de carretera y que se corresponde con la denominación "R" en lugar de la más radical "RR".
Honda exhibió el modelo en tres esquemas de color: rojo, negro y una combinación de plata con detalles en amarillo. Según ha dicho Honda durante la presentación del modelo, la CBR500R Four debería llegar a los concesionarios de casi todo el mundo a lo largo de la primavera de 2026, sin que se hayan revelado precios.
La firma japonesa ofrecerá más información sobre su CBR500R Four más adelante, quizás en el Japan Mobility Shoe del 30 de octubre o un poco más tarde, en noviembre, con motivo del EICMA de Milán.
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