Bruno Sánchez.jpg) Redactor |
Triumph va a hacer algo que muy pocos esperaban: meterle su motor de 800 cc a su popular Trident. La confirmación nos llega gracias a unas fotos espía publicadas por Autocar India en las que se puede ver un primer prototipo rodando por carretera, luciendo el aspecto de roadster moderna propio de Trident 660, pero con cambios importantes en su parte ciclo y, sobre todo, en su corazón mecánico.
La principal novedad reside en la incorporación del motor tricilíndrico de 798 cc que ya impulsa a la Tiger Sport 800, un modelo que también comenzó con un motor de 660 cc en 2021 y que, poco después -en 2024-, adoptó una segunda versión más potente y prestacional. A la espera de conocer los datos oficiales de esta Trident 800, lo lógico es esperan que sus cifras de rendimiento sean prácticamente calcadas a las de su prima trail, con una potencia que rondará los 115 cv y un par motor de 84 Nm, sin duda un salto de prestaciones importante en comparación a los 81 cv y 64 Nm de la versión de 660 cc.
Aunque el diseño general mantiene la reconocible línea neo-retro de la familia Trident, con su faro circular como seña de identidad, los cambios en la carrocería y componentes son evidentes. El prototipo luce un depósito de combustible de mayores dimensiones, un nuevo asiento dividido en dos piezas para mejorar el confort del pasajero y un voluminoso escape de salida lateral, idéntico al de la Tiger Sport.
La parte ciclo también ha sido objeto de una profunda revisión para adaptarse al incremento de potencia. El cambio más significativo se aprecia en el tren delantero, que ahora incorpora pinzas de freno de anclaje radial de cuatro pistones -la Trident 660 usa pinzas convencionales de doble pistón-, mejorando sustancialmente su capacidad de parada.
Se da por hecho que el chasis ha sido convenientemente reforzado y que el conjunto de suspensiones Showa ofrecerá más opciones de ajuste respecto a la variante de 660 cc, que monta de serie una horquilla Showa Big Piston Fork (SFF-BP) de 41 mm de diámetro.
Triumph Trident 660 2025
A nivel tecnológico, todo apunta a que heredará el completo paquete electrónico de la Tiger Sport 800. Esto incluiría una plataforma de medición inercial (IMU) para gestionar sistemas como el control de tracción y el ABS sensibles a la inclinación, además de varios modos de conducción, control de crucero y un sistema de cambio rápido bidireccional.
Ahora la pregunta que muchos se están haciendo, ¿tiene sentido una Trident 800 de 115 cv existiendo ya la Street Triple 765 R con un motor casi idéntico (765 cc) y 120 cv? Para Triumph, desde luego, sí. La firma británica parece que quiere posicionar su gama Street Triple en el lado más deportivo del segmento naked, mientras que esta Trident 800 ha sido desarrollada pensando en un público que busca algo menos radical, con un manillar más elevado y una postura más erguida, sin tener que irse a la gama más clásica de Triumph, formada por su familia Bonneville de dos cilindros.
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Viendo el avanzado estado de desarrollo del prototipo, parece evidente que Triumph ofrecerá los primeros detalles de su Trident 800 antes de acabar el año, y el EICMA de Milán se perfila como el escenario ideal para su presentación en el mes de noviembre.
