 Por Alfonso Somoza @sukosomoza |
La profunda crisis económica de la que KTM todavía se está recuperando privó a la firma austriaca de lanzar al mercado muchos de los modelos que pudimos ver en el EICMA de Milán del pasado año. Por fortuna, desde que BAJAJ inyectó una cantidad sustancial de dinero a los de Mattighofen, su recuperación está siendo más que evidente, y eso ha permitido a KTM reactivar sus planes de lanzamiento, empezando por la esperada 990 RC R.
La última vez que supimos algo de esta espectacular máquina de supersport fue en noviembre de 2024 cuando, en el marco del EICMA, KTM nos presentó su RC 990 R ya lista para su venta, con un espectacular vídeo de lanzamiento protagonizado por su embajador y desarrollador en MotoGP, Dani Pedrosa.
La RC 990 R es casi una réplica de la RC16 de MotoGP, y así lo atestiguan sus llamativos alerones delanteros y su cuidada aerodinámica, trabajada en el túnel de viento. El agujero frontal, donde se ubica la entrada del airbox en el caso del prototipo de MotoGP, se aprovecha aquí para esconder el faro delantero Full-LED, reducido a su mínimo expresión para subrayar su carácter puramente R, casi de circuito.
El corazón que mueve a esta 990 RC R es el ya conocido motor bicilíndrico paralelo LC8c, un propulsor que pesa 57 kilos y que ha sido optimizado para cumplir con la normativa Euro5+. Ofrece 128 cv de potencia máxima y un par de 103 Nm a 7.000 rpm., cifras que sitúan a esta 990 RC R al nivel de otras máquinas de supersport como la Ducati Panigale V2, la Yamaha R9 o la Kawasaki ZX-6R.
El chasis, como no podía ser de otra forma, es un clásico tubular enrejado fabricado en acero; todas las suspensiones las firma WP, destacando su horquilla delantera WP Apex de cartucho abierto, una de las más avanzadas de la firma austriaca, con todo tipo de ajustes. De los frenos se encarga Brembo, con sus siempre efectivas pinzas radiales Stylema.
De la electrónica de la RC 990 R no sabemos mucho, ya que KTM no desveló todas sus características en el EICMA, aunque damos por hecho que vendrá con distintos modos de conducción, ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie y launch control, lo habitual en el segmento.
Lo que sí confirmó KTM en su presentación fue la disponibilidad de una versión especial de esta 990 RC R bautizada por la marca como Track Edition, diseñada exclusivamente para uso en circuito. A diferencia del modelo normal, esta variante específica para pista se entrega con carenados de fibra de vidrio, un sistema de escape completo Akrapovic no homologado, suspensiones revisadas y puestas a punto a para circuito, y un paquete de accesorios de protección adicionales (tapas de motor, manetas, basculante...).
A la espera de conocer su precio -que debería rondar los 17.500 euros, en línea con la Panigale V2-, KTM ha asegurado que su 990 RC R entrará en fase de fabricación a partir del mes que viene, en octubre, y no será hasta enero de 2026 cuando llegarán las primeras unidades a sus concesionarios en España.
Además de esta supersport con genética de MotoGP, KTM también ha confirmado la fecha de llegada de otros modelos anunciados durante los últimos meses, como la radical 990 Duke R, que se podrá comprar en España a partir del mes de noviembre, o la renovada gama 1390 Super Adventure (S, EVO y R), cuya fabricación empezará de forma inminente, aunque habrá que esperar a Enero para poder formalizar los primeros pedidos.
La única gran novedad de KTM que parece haberse quedado en pausa es la 1390 Super Duke GT. Presentada también en noviembre de 2024, esta rapidísima sport-touring con alma rebelde y 190 cv de potencia no comenzará su producción, como pronto, hasta 2027, sin duda un jarro de agua fría para los clientes de KTM que esperaban con ganas esta bestia diseñada para recorrer largas rutas solo o acompañado.
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Desde KTM España recuerdan que todos los nuevos modelos LC8 y LC8c Street y Adventure cuentan con cuatro años de garantía de fábrica, lo que proporciona a sus propietarios "una mayor tranquilidad y un sólido apoyo para sus motocicletas".
