.jpg) Javier OrtegaRedactor |
Aprilia se prepara para escribir un nuevo capítulo en su exclusiva serie de motos de edición limitada con la llegada inminente de la RSV4 X GP, una versión aún más radical de su icónica superbike. Así lo confirma una reciente solicitud de registro de marca presentada por el Grupo Piaggio, que apunta directamente al nombre "X GP", tanto en la oficina de propiedad intelectual de la Unión Europea como en la del Reino Unido. Todo indica que esta nueva joya sobre dos ruedas será el quinto modelo de la familia "X", una gama que nació en el año 2019.
La serie comenzó con la RSV4 X, un modelo lanzado para conmemorar los diez años de historia de la superbike italiana. Aquella primera edición ya apostaba por componentes derivados de la competición, como las pinzas de freno Brembo GP4-MS y un carenado integral de fibra de carbono. Desde entonces, cada entrega ha elevado el listón, tanto en términos de rendimiento como de tecnología, hasta llegar en septiembre de 2024 a la RSV4 X ex3ma, la versión más extrema presentada hasta ahora.
La ex3ma destacó por ser la primera motocicleta de producción en incorporar un paquete aerodinámico de efecto suelo directamente heredado del prototipo RS-GP 24 de MotoGP. "Hemos trasladado al asfalto elementos clave de nuestro trabajo en el Mundial", explicó en su momento el equipo de Aprilia Racing. Este conjunto aerodinámico patentado incluía alerones, canalizaciones y apéndices que mejoraban la estabilidad a alta velocidad, un detalle impensable hace apenas unos años fuera del paddock de MotoGP.
En lo mecánico, la RSV4 X ex3ma se impulsaba con un motor V4 de 65 grados y 1.099 cc, afinado por los ingenieros de Noale para alcanzar unos imponentes 230 cv de potencia a 13.500 rpm y un par máximo de 131 Nm. Este bloque contaba con una elevada relación de compresión, sistema de escape de titanio firmado por SC Project y admisión Sprint Filter. Todo ello gestionado por la unidad electrónica APX, desarrollada en el entorno de competición, con amplias posibilidades de ajuste para tracción, caballito, freno motor y entrega por marcha.
La parte ciclo también estuvo a la altura del conjunto, con un chasis doble viga de aluminio acompañado de una suspensión Öhlins completamente mecánica, que incluía una horquilla presurizada de altas prestaciones. El equipo de frenos confiaba en componentes Brembo de especificación GP, con una bomba radial 19x16 y pinzas de competición Z04 sobre discos T Drive de 330 mm.
El éxito de la ex3ma fue rotundo: sus 30 unidades se vendieron en apenas 76 días, a pesar de contar con un precio de salida de 80.000 euros (sin impuestos). Este precedente augura un alto nivel de expectación en torno al nuevo modelo X GP, que ya se especula será todavía más próximo a una MotoGP en términos de tecnología, materiales y rendimiento.
Aunque aún no se ha revelado si esta futura creación estará basada estrictamente en la RSV4 o si, como en ocasiones anteriores, Aprilia podría optar por una base Tuono para sorprender al público, todo apunta a que el ADN de competición volverá a ser el hilo conductor del proyecto. De hecho, el uso del apellido "GP" refuerza la idea de que esta edición especial buscará replicar lo más fielmente posible las sensaciones de una moto de carreras en un entorno accesible para clientes muy selectos.
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La nueva X GP sería, por tanto, el cuarto modelo de la serie con base RSV4, tras la X original, la X Trenta y la ex3ma. Sin embargo, no se descarta por completo un giro inesperado por parte de Aprilia. El fabricante italiano ha demostrado en estos años una clara voluntad de innovar en cada edición, desdibujando las fronteras entre una superbike de circuito y una máquina de competición sin concesiones.
