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La Yamaha Ténéré 700 lleva años siendo una de las favoritas entre los que buscan aventura sin complicaciones. Pero ahora, los japoneses han decidido dejarse de medias tintas y ofrecer a sus clientes algo que solo se veía en motos oficiales de competición: los nuevos kits GYTR. Dos paquetes que, combinados, convierten la Ténéré en una auténtica moto de rally raid, lista para comerse kilómetros de arena, polvo y piedras.
Por un lado, Yamaha lanza el Kit GYTR Stage 1, centrado en exprimir las prestaciones del motor. No hablamos de una reprogramación cualquiera, sino de un conjunto de piezas que prometen subir la potencia hasta en 9 cv respecto a la configuración de serie. ¿El secreto? Un sistema de escape Akrapovič de competición, completamente fabricado en titanio, que incluye colectores, silenciador Slip-On y tapa final también en titanio.
Este sistema trabaja en conjunto con un kit de filtro de aire GYTR, compuesto por una caja y filtro de nuevo diseño, para optimizar al máximo el flujo de gases y aire hacia el motor. Todo esto está gestionado por una ECU GYTR, que ajusta los mapas de encendido y combustible para sacar cada caballo extra posible.
Además, pensando en las condiciones más extremas, Yamaha añade un juego de reposapiés GYTR de titanio, con dentado muy marcado y aberturas diseñadas para evitar que el barro se acumule, algo clave en rallys duros. Como guinda, el kit incluye una tapa de embrague de aluminio mecanizado con el logo GYTR, que permite acceder rápidamente a la mecánica en asistencias o etapas largas.
Lo mejor es que este kit mantiene la instalación eléctrica de serie, las ruedas y el ABS originales, por lo que es relativamente fácil de instalar. Todo este extra de rendimiento tiene un precio: 4.382,98 euros.
Si el Stage 1 se centra en la potencia, el Kit Rally GYTR Stage 3 lleva la Ténéré al siguiente nivel en cuanto a autonomía, protección y navegación, con un precio que parte de 7.252,41 euros. Este kit está pensado directamente para los que sueñan con inscribirse en una gran aventura off-road, con mejoras inspiradas en las motos oficiales del GYTR Africa Eco Rally.
El corazón de esta transformación está en la parte ciclo. El kit incluye una nueva horquilla KYB de cartucho cerrado de 48 mm, que además de sustituir la horquilla estándar, amplía el recorrido en 40 mm, llegando hasta los 270 mm. Esto se traduce en una capacidad superior para absorber golpes y baches en los terrenos más exigentes, y en un comportamiento mucho más sólido en conducción extrema.
Uno de los puntos fuertes del kit Rally GYTR es su autonomía brutal, gracias a un sistema de depósitos de combustible que lleva la capacidad total hasta unos impresionantes 37,6 litros. No es broma: hablamos de más de 750 kilómetros de autonomía en condiciones reales.
Los depósitos laterales están fabricados en poliamida negra con “ventanas” transparentes para revisar el nivel de gasolina de un vistazo. Además, vienen equipados con tapones de llenado rápido, como los que se usan en carreras, y cuentan con depósitos auxiliares traseros para esos días en los que cruzarás desiertos enteros sin ver una gasolinera.
El kit también cuida los detalles ergonómicos y de navegación. Incluye un kit de manillar GYTR con acelerador de tiro rápido, cubremanos y soportes específicos para instalar el roadbook o el equipo de navegación GPS que se utiliza en las competiciones de rally raid. A esto se suma un nuevo juego de intermitentes, luces de advertencia y un sistema de iluminación frontal con cuatro potentes faros, protegidos por una pantalla de policarbonato que también hace las veces de cúpula para el piloto.
El asiento también recibe su dosis de mejora: el GYTR Rally Seat, que eleva la altura en 25 mm, está diseñado para ofrecer confort y, a la vez, permite al piloto ajustar la espuma para adaptar el asiento a sus necesidades ergonómicas. Todo pensado para las largas jornadas de navegación y pilotaje.
Yamaha ha pensado incluso en la protección del motor, incluyendo un cubrecárter fabricado en fibra de carbono y Kevlar, capaz de soportar impactos serios sin despeinarse. Además, el kit viene con un sistema eléctrico específico GYTR, más ligero que el de serie, que requiere desmontar el ABS y el inmovilizador, dejando la moto en una configuración puramente de rally.
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Eso sí, quienes quieran completar esta transformación deberán sumar también algunas piezas del Kit Handling GYTR Stage 2, que no están incluidas en el precio base. La factura puede subir, pero el resultado es una auténtica réplica de competición, inspirada en las máquinas que Yamaha prepara para su participación en el GYTR Africa Eco Rally.
