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Yamaha da un paso adelante en su gama sport-touring con la renovación total de la Tracer 7 y la Tracer 7 GT para 2025. Las nuevas versiones llegan con una imagen más deportiva, más electrónica, mejor equipamiento y una serie de mejoras en motor, chasis y ergonomía que refuerzan su polivalencia.
Las dos variantes continúan montando el conocido bicilíndrico CP2 de 690 cc, ahora adaptado a la normativa Euro5+, con una potencia declarada de 72,4 cv a 8.750 rpm y un par máximo de 68 Nm a 6.500 rpm. La marca destaca la entrega de potencia suave y aprovechable gracias al cigüeñal calado a 270º, que mantiene ese característico pulso similar a un V-Twin.
El motor incorpora además un embrague asistido y antirrebote que, según Yamaha, reduce el esfuerzo en la maneta en un 22%, lo que se traduce en mayor comodidad en trayectos largos y una mejor gestión del freno motor en reducciones.
Una de las principales novedades es la incorporación del acelerador electrónico Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle), que desbloquea nuevas ayudas electrónicas como el control de crucero de serie, gestionable desde el manillar a partir de tercera marcha y 40 km/h.
También se suman los modos de conducción YRC (Yamaha Ride Control), que permiten elegir entre Sport, Street y un modo Personalizable. Cada uno ajusta la respuesta del motor y el nivel de control de tracción en función del estilo de conducción o las condiciones del asfalto.
Los usuarios podrán modificar los parámetros del modo personalizable desde la nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas o a través de la app MyRide, que además ofrece conectividad móvil, notificaciones y navegación paso a paso mediante la aplicación Garmin StreetCross. Junto a la pantalla, Yamaha ha añadido una toma USB-C para cargar dispositivos.
En el apartado ciclo, las Tracer 7 2025 estrenan un chasis de acero de mayor rigidez torsional, longitudinal y lateral, además de un basculante alargado en 40 mm que promete mayor estabilidad a alta velocidad y en curvas. La suspensión también se actualiza con una nueva horquilla invertida de 41 mm ajustable en rebote y un amortiguador trasero con regulación de precarga remota en la versión GT, pensado para adaptarse rápidamente a la carga extra de pasajero o equipaje.
El equipo de frenos también da un salto de calidad con nuevas pinzas radiales en el tren delantero, acompañadas de neumáticos Michelin Pilot Road 6 GT para mejorar el agarre y la estabilidad en diferentes condiciones.
La ergonomía ha sido revisada con un manillar más alto y ancho que proporciona una postura más relajada y cómoda, acompañado de un nuevo asiento dividido que permite ajustar la altura del piloto en 20 mm sin herramientas. En la versión GT, el asiento cuenta con un acolchado especial más grueso y una superficie exclusiva para mejorar el confort en viajes largos.
El carenado y la pantalla también se han rediseñado. La GT incluye una pantalla más alta y ajustable en 60 mm, mientras que ambas versiones cuentan con deflectores de manos cerrados que mejoran la protección aerodinámica. En la GT, los puños calefactables de serie con tres niveles de temperatura refuerzan el enfoque touring, junto al caballete central y las maletas rígidas laterales con capacidad para un casco en cada una.
El depósito crece hasta los 18 litros, aumentando la autonomía sin penalizar el manejo gracias a su diseño estrecho. Además, las estriberas con inserciones de goma en la GT y el sistema de señalización de emergencia en frenadas bruscas completan una lista de novedades que posicionan a las Tracer 7 y Tracer 7 GT como dos de las sport-touring más completas y accesibles de su categoría para 2025.
Yamaha España todavía no ha comunicado los precios de la gama Tracer 7 2025. La versión antigua arrancaba en 9.299 euros en el caso de la variante normal, y en 10.299 euros la GT, con más equipamiento de serie.
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