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KTM acaba de desvelar las nuevas 390 Enduro R y 125 Enduro R 2025, dos joyas de pequeña cilindrada que prometen democratizar el enduro sin sacrificar la diversión. Estas máquinas estarán disponibles en los concesionarios a partir de marzo, y son las responsables de inaugurar un nuevo segmento dentro del catálogo de KTM bautizado como 'Dual Sport'.
Este lanzamiento llega justo después de que KTM presentara las versiones supermotard de estos modelos, las SMC R, demostrando que en Mattighofen tienen claro que la innovación no para, incluso cuando las cuentas de la marca pasan por un terreno más pedregoso de lo habitual. Parece que la filosofía naranja es simple: más motos, más diversión.
El corazón de estas Enduro R proviene de la conocida gama Duke: un monocilíndrico de 399 cc que entrega unos saludables 44 cv para la 390, y un motor de 124,9 cc que da 14,8 CV en el modelo de 125, apto para quienes se estrenan con el carnet A1 o bien cuentan con más de tres años de antiguedad en su carnet de coche.
Pero no se trata de un simple “corta y pega” de piezas. KTM ha trabajado estos propulsores para adaptarlos al espíritu off-road. Entre las novedades están un escape 2 kilos más ligero, un nuevo diseño de la culata, cambios en el airbox y un inyector de combustible recolocado. Además, el embrague antirrebote ahora viene de serie, porque nadie quiere sufrir bloqueos inesperados al reducir marcha en una trialera complicada.
Un dato curioso es que los intervalos de mantenimiento han sido optimizados: tras la primera revisión a los 1.000 km, podrás recorrer 10.000 km antes de volver al taller, y las inspecciones de válvulas se espacian hasta los 20.000 km. En cuanto al peso, la 390 Enduro R tiene un peso en seco (sin combustible) de 159 kilos, mientras que su hermana pequeña, la 125 Enduro R, se queda en 152 kilos.
El chasis toma su inspiración de las Duke, pero con ajustes clave para convertirlas en auténticas máquinas de enduro. Los soportes del subchasis son nuevos, el ángulo de dirección ha sido revisado y el manillar se ha elevado 25 mm para facilitar la postura de pie en las rutas más técnicas. Las estriberas también han cambiado de posición, y el radiador se ha desplazado para mejorar el espacio y la refrigeración en situaciones exigentes.
Por supuesto, las llantas mantienen el clásico formato de 18 pulgadas atrás y 21 pulgadas delante, montando neumáticos de 140 mm en la parte trasera. Esto abre la puerta a calzar auténticas gomas de enduro para los puristas, aunque quienes busquen algo más mixto tendrán opciones más limitadas.
Ambos modelos montan suspensiones WP Apex, con 230 mm de recorrido en ambas ruedas. La 390 Enduro R ofrece ajustes completos de compresión y rebote en las horquillas delanteras de 43 mm, mientras que el monoamortiguador trasero permite regular el rebote y la precarga. La 125, por su parte, se conforma con menos opciones, limitándose al ajuste de precarga en el amortiguador trasero.
En cuanto a tecnología, las dos motos incluyen ABS de doble canal, aunque la 390 va un paso más allá con dos modos de conducción y control de tracción seleccionable. Todo esto se gestiona desde una pantalla TFT de 4,2 pulgadas, que muestra información como la velocidad, el nivel de combustible y la marcha engranada.
Aunque KTM España no ha desvelado aún los precios oficiales, todo apunta a que estarán en línea con las versiones SMC R. Si se cumplen las expectativas, hablamos de unos 6.399 euros para la 390 y 5.599 euros para la 125.
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