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Si alguna vez pensaste que una naked no podía ser una auténtica máquina de circuito, Krämer Motorcycles acaba de demostrarte lo contrario. Desde Burghausen, en la Alta Baviera, llega la Krämer GP2-890 XX, una naked que no solo rompe los moldes, sino que directamente los incinera. Este misil tierra-tierra, sin carenado y con espíritu hooligan, está diseñada para revolucionar los días de pista y poner patas arriba la idea de lo que puede ser una moto sin carenado.
Según Markus Krämer, CEO de la marca, la GP2-890 XX nació al observar una tendencia interesante en los paddocks: más del 10% de las motos en pista son naked de gran cilindrada. Esto llevó a la pregunta obvia: ¿por qué nadie ha diseñado una naked específica para este tipo de uso? Y aquí está la respuesta: una moto que comparte ADN con su hermana carenada, la GP2-890 RR, pero que no se limita a ser su versión sin carenado.
Krämer define la XX como "hecha para caballitos, no para podios", un enfoque más lúdico y desenfadado, pero respaldado por ingeniería y componentes de primer nivel que harían llorar de emoción a cualquier amante de la velocidad.
La Krämer GP2-890 XX no se queda en las palabras. Bajo su minimalista apariencia esconde un motor bicilíndrico en paralelo de 889 cc de origen KTM, capaz de generar 138 cv a 10.100 rpm y 100 Nm de par a 8.200 rpm. Este motor no solo es potente, sino que incluye detalles como pistones de alta compresión de Pankl, bielas de titanio y un árbol de levas de especificación de competición.
Además, el aire llega al motor a través de unas impresionantes tomas de carbono y, por si fuera poco, el escape de titanio asegura que la melodía de esta naked sea tan agresiva como su aspecto. Todo esto se combina con un chasis de acero tipo trellis, ligero y rígido, que se une a una parte ciclo que no deja margen para quejas.
Las suspensiones corren a cargo de WP APEX, totalmente ajustables tanto delante como detrás, permitiendo una personalización casi obsesiva para adaptarse al estilo de cada piloto. Los frenos, como era de esperar en una moto de este nivel, son Brembo Stylema, con discos flotantes de 300 mm delante y un disco de 230 mm detrás.
Y para los más exigentes, las ruedas son unas impresionantes BST Star Tek de fibra de carbono, que no solo reducen el peso no suspendido, sino que además aportan un toque estético brutal. Hablando de peso, esta moto es un suspiro: apenas 140 kilos con el depósito lleno de sus 16 litros de capacidad, lo que la convierte en un verdadero cohete para las curvas cerradas.
En cuanto a la electrónica, la GP2-890 XX no se queda atrás. Monta una ECU Mectronik MKE7 que gestiona una serie de ayudas al piloto como el control de tracción ajustable en nueve niveles, el control de caballitos en cinco configuraciones y hasta un limitador de velocidad para el pitlane.
Todo esto se muestra en un cuadro de instrumentos ECUMaster ADU 5 que incluye un cronómetro GPS, perfecto para que puedas presumir de tiempos en cada vuelta. Además, Krämer ofrece la posibilidad de personalizar los mapas de motor según tus preferencias, convirtiendo esta moto en una extensión de tu estilo de pilotaje.
El diseño es tan exclusivo como su mecánica. Casi todo lo que ves está hecho en fibra de carbono, desde las placas numeradas hasta las tomas de aire y las ruedas. Para redondear, Krämer introduce por primera vez un programa de personalización de fábrica, permitiendo que cada comprador elija el color del chasis y los gráficos de la moto.
Pero ojo, la exclusividad tiene un precio. La GP2-890 XX costará 50.000 euros en Europa, lo que la pone al alcance de pocos. Sin embargo, considerando su diseño, sus componentes de primer nivel y su producción limitada, el precio no sorprende. Además, estará disponible en primavera de 2025, lo que te da tiempo para pensar cómo justificar semejante gasto.
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FICHA TÉCNICA KRÄMER GP2-890 XX
Motor: Bicilíndrico en paralelo, 889 cc, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida.
Potencia: 138 cv a 10.100 rpm.
Par máximo: 100 Nm a 8.200 rpm.
Relación de compresión: 14:1.
Chasis: Acero cromoly (25CrMo4), tipo trellis, color personalizable.
Peso: 140 kg con depósito lleno (16 litros).
Suspensión delantera: WP APEX Pro 7543, cartucho cerrado, ajustable en compresión y rebote.
Suspensión trasera: WP APEX Pro 7746, ajustable en alta/baja compresión, precarga remota y altura.
Frenos delanteros: Discos flotantes de 300 mm con pinzas Brembo Stylema.
Freno trasero: Disco flotante de 230 mm con pinza Brembo P2.
Ruedas: Fibra de carbono BST Star Tek (3.5" x 17" delante, 6.0" x 17" detrás).
Electrónica: Control de tracción (9 niveles), control de caballitos (5 niveles), limitador de pitlane, cronómetro GPS.
Escape: Titanio con colectores de acero inoxidable, nivel sonoro 105 dB.
Instrumentación: ECUMaster ADU 5 con firmware abierto.
Transmisión: 6 velocidades, embrague antirrebote hidráulico PASC.
Precio: 50.000 euros en Europa.
