 Por John Fernández @johnnyfumi |
Los chinos continúan al ataque de la industria de las motos. Sus evoluciones no paran, y su presencia ya no es testimonial, sino que tiene mucho peso. Muchas de ellas se están afincando incluso en Europa, y se están haciendo un fuerte nombre entre europeos y japoneses. Sin ir más lejos, CFMoto es una de ellas.
CFMoto es una de las marcas más serias en el panorama, y su ADN es 100 % chino. A través de su colaboración con KTM, los austriacos distribuyen su amplia gama de motos en España y otros países del mundo, pero es que también colaboran a nivel técnico. Productivamente, ensamblan los motores de KTM en sus fábricas chinas, aunque bajo supervisión austriaca. Incluso se aprovechan de los motores para sus modelos.
Bien, pues la cosa ya tenía mimbres, y ahora todavía más porque están ideando la naked china más potente de la historia. Al menos ese es el plan que tienen y que muestra su última patente registrada, mostrando a la maxi 1250NK. Pero no es nueva, porque los chinos ya la enseñaron en el EICMA de 2017 bajo el nombre de V.02 NK.
Es una imponente hyper-naked de altos vuelos, motor V-Twin derivado de KTM y un aspecto brutal basado en la 800NK, su naked de cilindrada media que ya comercializan en España. Lo más radical de todo será el motor, derivado del 1.279 cc de KTM que sería capaz de ofrecer hasta 140 cv, por lo que estaríamos oficialmente ante la naked más rápida y potente de todo el mercado chino.
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Los documentos registrados por CFMoto se remontan a principios de 2023, y ahora ha sido actualizada con dibujos más detallados, introduciendo bastantes cambios que nos hacen pensar que llegará definitivamente a producción próximamente. Esto sugiere que el proyecto sigue vivo, que está en fase avanzada y que su producción podría ser inminente.
Lo que podemos observar es que el corazón de la moto es un chasis enrejado de acero, con presencia de tramos de aluminio en el pivote del basculante, y un subchasis trasero atornillado y fabricado en acero con un tramo final adicional de fundición de aluminio. Otra de las novedades es que ahora aparece con un radiador tradicional y dos ventiladores inferiores para disipar el calor del motor.
También tendrá un basculante monobrazo, lo que la hará estéticamente muy atractiva y diferente. La nota negativa es que la salida del escape chafa parcialmente el efecto visual del monobrazo. Sin embargo, las líneas generales son bastante atractivas y similares a la 800NK, copiando hasta el porta matrículas que sale del basculante.
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Cuándo la veremos es una incógnita. Pero visto lo avanzado del proyecto, no nos sorprendería absolutamente que hiciera una aparición estelar en el próximo EICMA de Milán en noviembre de 2024, para el cual quedan tan solo unos pocos meses. Entonces algunas marcas europeas y japonesas podrían temblar si el precio es el adecuado, aunque su 800NK tampoco es que haya sido un exitazo hasta la fecha.
