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Lanzada en primer lugar como una versión especial Orioli limitada a solo 500 unidades para todo el mundo, MV Agusta ha presentado este viernes 5 de abril la esperada versión estandar de su primera gran maxi-trail, ahora bautizada oficialmente como LXP Enduro Veloce, una motocicleta tricilíndrica de indudable espíritu viajero, cargada de tecnología y con una configuración de parte ciclo que invita a perderse por cualquier camino, por muy complicado que sea.
La denominación 'LXP' proviene de las palabras Lucky Explorer tomadas de la Cagiva Elefant Lucky Explorer de finales de los 80 , el nombre con el que originalmente se iba a llamar este proyecto de motocicleta trail que también incluía la llegada de un modelo de 450 cc del cual, de momento, no sabemos absolutamente nada.
Tras la entrada de KTM en el accionariado de MV Agusta, la nueva gama maxi-trail de la firma italiana dejó a un lado el nombre de Lucky Explorer y apostó por las siglas LXP, y esta Enduro Veloce será el primer baluarte de una gama que irá creciendo en el futuro, posiblemente aprovechando otros motores de menor cilindrada dentro de la propoia MV Agusta
La LXP Enduro Veloce monta un nuevo propulsor tricilíndrico de 931 cc desarrollado íntegramente en Varese, la sede de MV Agusta, con un peso de solo 57 kilos. Este motor destaca por ofrecer una potencia de 124 cv a 10.000 rpm y un par de 102 Nm a 7.000 rpm. La innovación técnica se refleja en su construcción, incluyendo sistemas de lubricación y refrigeración completamente nuevos, además de un mecanismo de arranque mejorado y un cambio de marchas extraíble de tipo casette, muy empleado en el mundo de las carreras.
El motor está refrigerado por líquido y el cigüeñal es contrarrotante, una solución técnica única en su categoría y por la que siempre han destacado las MV Agusta de tres cilindros, desde la presentación del primer modelo de 675 cc. Las vibraciones se han reducido aún más con el contraeje, mientras que el embrague hidráulico garantiza un funcionamiento suave incluso en condiciones de conducción extremas. Según MV Agusta, su LXP Enduro Veloce puede alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima.
Para el chasis, la maxi-trail de Varese está confiada al típico entramado de acero al cromo-molibdeno con el que MV Agusta construye todos sus chasis desde prácticamente su nacimiento. El bastidor trasero, también fabricado en acero, se puede desmontar fácilmente para permitir su reparación en caso de accidente, algo especialmente útil cuando nos encontramos practicando conducción off-road.
La firma alemana Sachs aporta todo el sistema de suspensiones de la MV Agusta LXP Enduro Veloce; delante encontramos una horquilla invertida totalmente ajustable con barras son robustas, de 48 mm de diámetro, y el recorrido de las suspensiones alcanzan los 210 mm, una distancia más que respetable para una moto con vocación campera. Sachs también se encarga de la zaga trasera con un amortiguador totalmente ajustable con el mismo recorrido, 210 mm, y un poco de fácil acceso para ajustar la precargar.
Equipada con llantas de radios Takasago Excel sin cámara en acabado negro, la Enduro Veloce es una máquina lista para cualquier desafío off-road gracias a su llanta delantera de 21 pulgadas (90/90-21) y su neumático trasero de 18 pulgadas (150/70-18). De los frenos se encarga Brembo con sus exitosas pinzas radiales de cuatro pistones y anclaje radial Stylema.
El peso de la LXP Enduro Veloce que declara MV Agusta es de 224 kilos, eso sin contar los 20 litros de combustible que caben en su depósito de gasolina. MV ofrece, de forma opcional, un sistema de escape de titanio Termignoni que reduce en cuatro kilos el peso total de la moto, dejándolo en 220 kilos.
La LXP Enduro Veloce es una moto altra, y así lo atestiguan sus 870 mm de altura al suelo, con la opción de instalar un asiento rebajado a 850 mm. Con 230 mm de distancia libre desde la quilla al suelo, es fácil superar cualquier obstáculo sin golpear los bajos de la motocicleta.
En cuanto a la electrónica, la LXP Enduro Veloce monta una avanzada plataforma inercial de seis ejes, que se integra con el sistema electrónico de la moto para ofrecer una experiencia de conducción adaptativa. La motocicleta cuenta con varios modos de conducción, como Urban, Touring, Off-Road, y Custom All-Terrain, adaptándose así a diferentes condiciones de conducción, además de control de tracción ajustable, regulación electrónica del freno motor y ABS Cornering, que mejoran la estabilidad y el control en diversas situaciones.
Toda la gestión de la electrónica y los demás controles se realiza desde una gran pantalla TFT a color de 7 pulgadas de tamaño, con resolución FUll-HD y conectividad Bluetooth y Wi-Fi. La pantalla permite la navegación punto a punto o bien mostrar directamente un mapa GPS usando la opción 'espejo' de nuestro teléfono móvil. Y por si fuera poco, monta GPS y un eficaz antirrobo con rastreador incluido.
La MV Agusta LXP Enduro Veloce estará disponible en una única combinación de colores "Rosso Ago / Argento Ago", es decir, rojo y plata. Su precio todavía no ha sido anunciado por la firma italiana, aunque confiamos en que será sensiblemente más ecónomica que la versión limitada Orioli, cuyo PVP en Europa alcanza la friolera de los 32.795 euros.
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