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La mayoría de pilotos que compiten en MotoGP finalizan sus respectivos contratos el próximo 31 de diciembre. Y entre las 22 motos que forman la parrilla actual, hay dos asientos que son especialmente codiciados por cualquier aspirante al título de la categoría reina, y no son otros que las dos motos del Ducati Lenovo Team, el equipo que ha dominado el campeonato las dos últimas temporadas.
Gran parte del éxito del equipo de Borgo Panigale se debe a la competitividad que Pecco Bagnaia ha venido demostrando desde 2022, una velocidad que le ha llevado a recoger el testigo dejado por Casey Stoner en 2007 y que ha aupado al piloto de Turín como el mejor piloto del momento en MotoGP.
Por este motivo, Ducati ya ha puesto en marcha toda su maquinaria negociadora para asegurarse la continuidad de un Pecco Bagnaia que, a buen seguro, exigirá una importante mejora salarial ahora que ha ganado los últimos títulos de forma consecutiva, con el añadido de las nuevas carreras al Sprint, sin duda un esfuerzo que las fábricas deberán compensar dándoles más dinero a sus pilotos.
Davide Tardozzi, Team Manager del Ducati Lenovo Team, dejó claro en el último test de Losail que la prioridad absoluta de su fábrica pasa en estos momentos por renovar a Pecco Bagnaia antes que a cualquier otro de sus pilotos, y si es posible, dejarán la extensión del contrato firmada antes de arrancar el año en Losail: "Primero tenemos que ultimar la renovación de Pecco. Después veremos qué pasa en segundo lugar", manifestó al micrófono de Motogp.com
Según comentó Tardozzi, la dirección deportiva de Ducati "ya está discutiendo los últimos detalles con su representante", y aunque insiste en que "no hay prisa", a Ducati sí que le gustaría dejar el contrato firmado en la previa de Qatar: "Pecco está centrado en el campeonato y en la primera carrera de Qatar. Estamos tratando de finiquitarlo todo lo más rápido posible", explicó Tardozzi.
De momento, Ducati "no tiene una fecha límite" para renovar a Bagnaia, pero por las palabras de Tardozzi, es evidente que el trato ya está prácticamente hecho: "Ambas partes queremos seguir juntas. Pecco quiere quedarse en Ducati y nosotros, por supuesto, queremos que se quede con nosotros. Es solo cuestión de tiempo".
Donde hay más dudas es al otro lado del box, concretamente en el asiento de Enea Bastianini. El italiano no cuajó un buen 2023, donde las lesiones y una falta de sintonía con la Desmosedici GP23 llevaron a 'La Bestia' a cuajar su peor temporada en la clase reina. Ahora, con el inicio del 2024 a las puertas y después de unos test oficiales muy prometedores, Bastianini parece estar dispuesto a ganarse su renovación con resultados en pista.
"Enea es uno de los chicos que estamos mirando, pero nos vamos a tomar algo más de tiempo para decidir qué piloto estará con nosotros en 2025 y 2026", confesó Tardozzi, añadiendo que "será un año importante para él después de un 2023 muy malo. Creo que ya está recuperado de todos sus problemas físicos. A nivel mental, está muy centrado en ser uno de los contendientes al título esta temporada".
El patrón del Ducati Lenovo Team recuerda que Enea "ha demostrado ser competitivo en Qatar y Malasia", y tiene su fe depositada en que el italiano "será uno de los cuatro o cinco pilotos que lucharán por el mundial hasta el final".
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De momento, la espera de Ducati a comprobar el rendimiento de Enea Bastianini antes prolongar o no su contrato es una buena noticia para un piloto español, Jorge Martín, cuya ambición para 2025 es correr de una vez por todas para una fábrica, a ser posible Ducati; de no darse el caso, el de PRAMAC ya ha dejado claro que se dejará querer por otras marcas, y ahora que Honda, Yamaha, Aprilia y KTM tendrán motos oficiales disponibles en 2025, todo puede pasar en el futuro de Jorge Martín.
