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Casi dos meses después de su puesta de largo en Milán, la división española de Voge ha anunciado la llegada a España del buque insignia de esta marca china, su nueva 900DSX, una trail que monta el mismo motor que la BMW F 900 GS y que aterrizará en nuestro país dentro de unos meses a un precio absolutamente rompedor teniendo en cuenta sus prestaciones y su amplio equipamiento de serie.
El grupo Loncin, al que pertenece Voge, se ganó la confianza de BMW como socio tecnológico desde 2005; la colaboración arrancó con la producción del primer motor monocilíndrico de 650 cc empleado en los modelos Voge 650DS/650DSX. A continuación, en el 2015, BMW le encarga a Loncin la completa fabricación del scooter C400 que dio pie al Voge SR4 Max y, más recientemente, la gama de motores bicilíndricos en línea de la marca bávara de 900 cc. Precisamente este último proyecto conjunto ha permitido a Voge producir el modelo de mayor cilindrada de su gama: la 900DSX.
Estéticamente, Voge ha conseguido un diseño muy atractivo en la línea de las grandes trails de aventura, caracterizadas por un frontal con pico de pato, agresiva doble óptica de faro LED y un parabrisas fácilmente regulable manualmente y sin herramientas en dos posiciones. El diseño se continúa con un musculoso depósito y un bajo puesto de conducción que se eleva a tan solo 825 mm del suelo, permitiendo su acceso a la mayoría de las tallas.
En esa vocación off-road, la Voge 900DSX destaca por sus defensas tubulares laterales, protector del cárter, cubremanos en el manillar, escape con silenciador elevado y llantas de radios tubeless en medidas 21 pulgadas delante y 17 detrás. Por su parte, el pasajero dispone de un asiento a mayor altura del piloto con un portabultos que integra asas laterales para agarrarse.
Este modelo emplea el propulsor bicilíndrico en línea de 895 cc de la gama BMW F 900 GS, aunque con algunos cambios internos; emplea refrigeración líquida con culatas de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, alta relación de compresión de 13:1, eje de equilibrado para reducir las vibraciones, refrigeración líquida, cigüeñal calado a 270º, pistones forjados de alta durabilidad y gestión de la inyección desarrollada por Bosch.
La mecánica registra una potencia máxima de 70 kW (94 cv) a 8.250 rpm, lo que permitirá ofrecer una versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A2. Este motor se completa con embrague anti-rebote y cambio rápido QSS de serie que permite los aumentos y reducciones de marcha sin emplear el embrague.
El bastidor emplea una estructura perimetral de acero laminado en frío con el motor formando parte estructural del mismo y subchasis tubular también de acero. Lo completa un basculante asimétrico en fundición de aluminio. El peso en seco declarado por Voge es 212 kilos, y cuenta con un depósito de 17 litros de capacidad.
En el apartado de las suspensiones cuenta con elementos proporcionados por la japonesa Kayaba: una horquilla invertida en el tren delantero con barras de 43 mm de sección y un recorrido de 194 mm, ajustable en precarga e hidráulico, mientras que en el tren posterior se recurre a un monoamortiguador de la misma marca con funcionamiento progresivo a través de bieletas que entrega un recorrido a la rueda de 198 mm y, también, se regula en precarga e hidráulico.
La frenada se ha confiado a la firma Brembo, disponiendo de un doble disco flotante delantero de 305 mm de diámetro con sus respectivas pinzas de doble pistón, y un disco trasero de 265 mm con pinza monopistón. Al equipo de frenos se añade un modulador ABS de doble canal. En lo que respecta a neumático, Voge encomienda el calzado de sus doradas llantas de radios tubeless a unas cubiertas Pirelli Scorpion Rally que permiten una utilización mixta carretera-campo con una magnífica adherencia en todo tipo de terrenos.
Al antes mencionado ABS, se suma un control de tracción TCS, ambos desconectables para utilización off-road. En carretera se cuenta con el sistema LCA que asiste al usuario en los cambios de carril, indicando mediante una luz en los espejos retrovisores de la presencia trasera de otros vehículos.
La presión de los neumáticos está constante monitorizada mediante TPMS no solo indicando la presión de ambos neumáticos en tiempo real, sino también advirtiendo con un testigo de una rápida despresurización de uno de ellos. En utilización por autopistas resulta muy útil el control de crucero CCS que mantiene una conducción segura a velocidad constante, consiguiendo además un consumo reducido de combustible.
El control electrónico del acelerador mediante Ride-by-wire permite una apertura precisa con una entrega de potencia adaptada a cuatro diferentes modos de conducción: lluvia, económica, sport y off-road. Su panel de instrumentos se basa en una gran pantalla TFT de alta resolución a todo color de 7 pulgadas con diferentes visualizaciones y mucha información bien dispuesta para una consulta rápida.
La pantalla cuenta además con conectividad con el móvil, permitiendo la gestión de llamadas y mensajes entrantes, así como la navegación simplificada Turn-by-turn. También incluye cámara frontal HD de 1080p para grabar los desplazamientos. Cierra el elenco electrónico la llave electrónica Keyless por proximidad que simplifica la operación de puesta en marcha a simplemente pulsar un botón.
Y todavía hay más detalles a tener en cuenta en el equipamiento de la Voge 900DSX, como es el caso del asiento y puños calefactables regulables en diferentes intensidades o las dos tomas de corriente tipo USB a 5 V o mechero a 12 V. Opcionalmente, se puede completar la 900DSX con maletas laterales y Top Case originales de aluminio con sus respectivas fijaciones con un precio en promoción de 898 €.
La Voge 900DSX estará disponible en dos colores: Lime Green y Aviator Blue. Llegará a todos los puntos de la red Voge Ibérica en primavera al precio de lanzamiento de 8.888 euros con la promoción del seguro gratuito por un año, así como con la garantía extendida de 5 años a la que se acogen todos los modelos de la gama Voge sin ningún trámite adicional. El PVP de la Voge 900DSX la convierte en la trail más barata del mercado dentro de su segmento, muy por debajo de rivales como la propia BMW F 900 GS (13.950 euros), la Suzuki V-Strom 800 Tech (10.699 euros) o la Honda Transalp 750 (10.500 euros).
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