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En Honda están satisfechos con los resultados obtenidos en su primer test de pretemporada de la nueva era post Márquez. Aunque no vimos a ninguna RC213V en las posiciones de cabeza del test de Valencia, Joan Mir se marchó contento con la mejora general del prototipo que HRC está preparando para el año que viene, una moto sensiblemente más larga y más ligera que permitió al nuevo miembro del Repsol Honda Team y compañero de Mir, Luca Marini, acabar en una prometedora 10ª posición, por delante incluso del balear.
Alberto Puig valoró de forma positiva lo que sus técnicos y pilotos encontraron en Cheste; en conversación con DAZN, el team manager del Repsol Honda Team no pudo ocultar que la jornada de test en Valencia fue "diferente" con Marc Márquez fuera de su box compitiendo con otra fábrica, destacando "haber mejorado en unas cosas, en otras no, pero hacía tiempo que no notábamos una mejoría en algunas partes de la moto tan importante como las que hemos visto aquí, estamos contentos".
Puig no puede -o no quiere- detallar qué mejoras concretas se ha encontrado Mir en su moto, aunque sí deja caer que "afecta a la tracción de la moto", una de las críticas más repetidas por sus pilotos a lo largo del último año: "Todavía queda mucho por trabajar, pero de momento hemos notado un cambio, que ya es importante. A veces pruebas cosas y no notas nada. Y hoy hemos notado un cambio en tendencia a mejor".
Vista en fotos, la Honda 2024 es más larga que antes, y también oculta otro secreto invisible a los ojos: un importante ahorro de peso. Puig no da cifras, pero insiste en que "hemos bajado el peso bastante. Era un tema importante, porque el peso en una moto siempre lastra, para acelerar, frenar, cambiar la moto de dirección... por lo tanto, si tienes menos peso... incluso sin tocar nada en la moto, con menos peso casi seguro que ganas, y hemos bajado bastante el peso". Puig no detalla números, pero en el paddock de habla de una cura de adelgazamiento de más de cuatro kilos, acercando a la RC213V 2024 el peso mínimo de la categoría reina, 157 kilos.
Entre la lista de tareas que HRC había preparado para Valencia, también se incluye una aerodinámica mejorada que, de momento, no parece estar dando sus frutos: "Estamos probando diferentes cosas. Ahí estamos más retrasados, pero seguimos probando cosas, con un poco más de dirección que antes", apunta Puig.
Sobre la gran novedad dentro de su box, Luca Marini, el patrón del Repsol Honda Team valora por encima de todo la experiencia de un piloto que lleva años corriendo con una Ducati, la moto más competitiva de toda la parrilla: "Marini es un piloto que viene de correr con una Ducati, quieras que no, nos va a dejar información. Debido a la situación y lo ocurrido con Marc, tampoco había muchas opciones. Lo estuvimos analizando, él mostró mucho interés, fue el primero en contactarnos. Lo estudiamos u vimos que era una buena opción".
En Valencia, Joan Mir empezó a trabajar con Santi Hernández y todo el equipo técnico que antes acompañaba a Marc Márquez, mientras que Giacomo Guidotti, el líder del box de Mir este año, tomó las riendas del garaje de Luca Marini, una decisión que, en palabras de Alberto Puig, guarda su lógica por una simple cuestión de idioma: "Tiene sentido que el jefe de mecánicos español estuviera con un piloto español, y el italiano, con uno italiano. Dentro de que todos se entienden en italiano, inglés o español, siempre te endientes más con alguien de tu propia nacionalidad que con otros. Este ha sido el motivo".
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Por último, no faltó una pregunta relacionada con Marc Márquez y su velocidad al manillar de la Ducati del Gresini Racing. Las buenas sensaciones del #93 con el prototipo italiano fueron evidentes ya desde la primera tanda, cuando se bajó de la moto con una gran sonrisa en el rostro, un gesto que no pasó desapercibido para Puig: "He visto que se ha bajado de la moto y estaba contento, no hay que ser muy listo. Claro que me alegro. ¿Si peleará el año que viene por el Mundial? Sí, creo que sí, 100%", dice tajante.
