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El pasado mes de junio, BMW Motorrad aprovechó la celebración del TT de la Isla de Man para presentar allí su nueva M 1000 XR, una radical sport-touring propulsada por el mismo motor BMMW ShiftCam de la superbike S 1000 RR y que ha sido puesta a punto por los especialistas de M Motorsport para crear una moto igual de efectiva en circuito que afrontando largas tiradas en carretera.
La moto que BMW llevó al TT de la Isla de Man era una unidad de pruebas, todavía sin rematar, y no ha sido hasta hoy, 26 de octubre, cuando el fabricante con sede en Múnich nos ha ofrecido, por fin, todos los detalles de esta impresionante máquina, incluyendo su precio en el mercado español.
A diferencia de la S 1000 XR, la variante M incorpora exactamente el mismo propulsor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua empleado en la S 1000 RR. Su potencia máxima es de 148 kW (201 cv) a 12.750 rpm, es decir, 31 cv más que la S 1000 XR, y también presume de un demoledor par motor máximo de 113 Nm a 11.000 vueltas. Su velocidad máxima está cifrada en 275 km/h.
El régimen máximo del motor crece sustancialmente, alcanzando ahora su techo a las 14.600 rpm. La capacidad de aceleración de la M 1000 XR también es sustancialmente superior a la que ofrece la S 1000 XR gracias a una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de un piñón que ahora tiene 47 dientes frente a los 45 de la S 1000 XR.
Además, las relaciones de la 4ª, 5ª y 6ª marcha son ahora más cortas en comparación con la S 1000 XR, lo que también beneficia a la tracción en la rueda trasera, la aceleración y la potencia de tracción.
Más allá de su desbordante potencia, lo que más llama la atención de la M 1000 XR es su impresionante aerodinámica, clave en el desarrollo de este modelo. La M XR monta de serie unos alerones en la zona de los paneles laterales delanteros con el objetivo de conseguir tiempos de vuelta aún más rápidos en el circuito y la mejor estabilidad de marcha posible a altas velocidades; según cálculos de BMW, la carga aerodinámica de los alerones se empieza a notar a partir de los 100 km/h, y llegan a su apogeo a velocidades por encima de los 220 km/h, donde ofrece 12 kilos de apoyo adicionales al tren delantero.
La suspensión y el chasis de la M 1000 XR se basan en los componentes de la S 1000 XR, conservando el mismo bastidor de puente de aluminio como pieza central. La M XR incorpora una horquilla invertida con un diámetro de tubo de deslizamiento de 45 mm en la parte delantera, aunque en esta versión M se emplean cartuchos cerrados, es decir, un sistema hidráulico separado de pistón-cilindro. Otra novedad de la M XR es el ajuste adicional de la base del muelle de la horquilla junto con el puntal de suspensión de control dinámico de la amortiguación (DDC) de serie.
Además, las horquillas de la M XR incorporan un puente superior de horquilla con una abrazadera de manillar elaborada mediante fresado, así como un manillar tubular de aluminio negro más orientado hacia delante con la inscripción "BMW M 1000 XR" grabada a láser.
También son nuevos en la M XR los espejos retrovisores en los extremos del manillar, disponibles opcionalmente de fábrica. Las barras de la horquilla también se han modificado y ahora están diseñadas para alojar las nuevas pinzas de freno M. Otro elemento nuevo de la M XR es el amortiguador de dirección ajustable.
Después de la M 1000 RR y la M 1000 R, la nueva M 1000 XR es la tercera moto BMW que incorpora frenos M, directamente desarrollados utilizando la experiencia adquirida con los frenos de competición de las máquinas M 1000 RR que BMW opera en el Mundial de Superbikes. Las pinzas de freno M de cuatro pistones, montaje radial y construcción monobloque presentan un revestimiento azul anodizado junto con el famoso logotipo M, trabajando de forma conjunta con unos discos de freno de 320 mm y una nueva bomba radial.
La M 1000 XR está equipado de serie con llantas de aluminio forjado muy ligeras; para los más exquisitos, de forma opcional y dentro del paquete M Competition, BMW ofrece sus llantas de fibra de carbono M Carbon, 1,4 kilos más ligeras por unidad.
A nivel electrónico, la M 1000 XR también recibe mejoras; de entrada, el piloto cuenta con el nuevo sistema Brake Slide Assist, que ofrece la opción de ajustar el nivel de deslizamiento de la rueda trasero cuando derrapamos. El cuadro de instrumentos cuenta con el mismo diseño que el empleado por la M 1000 RR, y también ofrece la animación de arranque M. Como equipamiento opcional, se puede activar el M GPS Laptrigger y el M GPS Datalogger mediante un código de desbloqueo a través de la interfaz OBD del cuadro de instrumentos.
La BMW M 1000 XR se puede equipar en el concesionario con un paquete M Competition que lleva su potencial al límite. Sus 223 kilos de peso (con gasolina) se pueden rebajar hasta los 220 kilos gracias a los elementos incluidos en este pack: llantas M Carbon, piezas M Carbon como la cubierta de la rueda trasera con protector de cadena integrado, paneles laterales, cubierta de la rueda delantera, cubierta interior y cubierta de la cerradura de encendido/dirección, así como un sistema de reposapiés M Rider totalmente ajustable, reposapiés para el pasajero y el MGPS Laptrigger (incliye el código de desbloqueo en concesionario).
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La nueva BMW M 1000 XR 2024 tiene un precio confirmado en España de 28.950 euros IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos, y se ofrece en color Blanco Luminoso/M Motorsport. Los interesados en en el color Negro Tormenta Metalizado/M Motorsport tendrán que equipar forzosamente el paquete M Competition opcional (+6.196 euros), elevando el precio final de la moto a los 35.146 euros.
