 Por John Fernández @johnnyfumi |
La nueva BMW R 1300 GS está a punto de llegar y ser presentada oficialmente. Solo tendremos que esperar este verano para verla oficialmente el próximo 28 de septiembre de 2023. Mientras tanto, la fábrica alemana ya tiene finiquitada lo que parece la última versión de su nueva maxitrail, y ha sido captada en última instancia en todo su esplendor.
Las imágenes filtradas no dejan nada a la imaginación, llegan directamente desde Australia tras pasar el proceso de homologación y nos permiten conocer el nuevo modelo en profundidad. Los prototipos ya no están camuflados, excepto por la zona del faro delantero, que todavía no sabemos cómo será con exactitud.
En cuanto al apartado físico lo primero que llama la atención es un rediseño impactante pero fiel a la historia de las siglas GS. Cambios sutiles en el faro delantero afilado y agresivo en forma de ’X’ con un LED principal central que incluye intermitentes y cuatro tiras separadas utilizadas como DLR, líneas aerodinámicas y modernas y una silueta más estilizada tirando por lo deportivo y no tan aventurero.
Lo que sabemos es que la BMW R 1300 GS tendrá cubicará exactamente 1.300 cc (frente a los 1.254 cc), 145,5 CV (107 kW) a 7.750 rpm (frente a los 136 CV que daba) y un par máximo de 149 Nm a 6.500 vueltas. Si bien el diámetro y carrera no se conocen, parece que los pistones serán significativamente más grandes y un poco más cortos. La velocidad punta llegará a los 225 km/h frente a los 219 registrados de la R 1250 GS.
El motor bóxer refrigerado por agua con cárter semiseco pretende ser más estable a altas velocidades continuas (y sonará menos), con un nuevo sistema de refrigeración líquida (incluidos los cilindros). Esto permitirá que la moto llegue con más potencia y cumpla mejor las restricciones de emisiones.
La parte ciclo verá novedades importantes, como una nueva generación de la suspensión Dynamic ESA controlada electrónicamente. Con ella se podrá regular amortiguación, precarga del resorte y aparte, altura del asiento variable.
Y por supuesto, el bastidor sobre el que se erige, de nueva construcción. Aunque apenas se ve, parece de acero (otros dicen que es de aluminio. Eso ayudará a que la moto adelgace 6 kg, llegando a pesar 250 kg sobre la báscula. Además, la distancia entre ejes ha aumentado 4 mm hasta los 1.518 mm.
Entre otras virguerías, vendrá con control de crucero adaptativo con intervención de frenado; asistente de puntos ciegos con radar delantero y trasero y un nuevo parabrisas regulable electrónicamente. El basculante de un solo brazo Paralever es complejo y resistente, así como una nueva transmisión final.
Leer también: Jorge Martín alucina con el récord de vuelta rápida del TT Isla de Man de Hickman: "No me lo creo"
Al parecer, las versiones captadas vendrán con llantas de aluminio fundido y otra variante con llantas de radios cruzados y protectores de motor dorados.
