 Redacción @todocircuitoweb |
Jornada pasada por agua pero al mismo tiempo muy positiva para el Team HRC durante el primer día de entrenamientos privados que se está celebrando esta semana en el Circuito de Jerez Ángel Nieto. La lluvia y una climatología adversa no le pusieron las cosas fáciles a Xavi Vierge e Iker Lecuona, que no tuvieron más remedio que montar los Pirelli de agua a lo largo de todo el martes para poder acumular sus primeras vueltas al manillar de la CBR 1000 RR-R en configuración 2023.
Lecuona, que no pilotaba su Honda desde que sufrió su última lesión en los entrenos libres de Indonesia, dijo sentirse "muy bien" al cierre del primer día. "Durante las primeras dos o tres vueltas me he sentido un poco raro, y no me sentía perfecto con mi espalda, pero después de unas cuantas vueltas más, una vez que mi cuerpo se ha calentado, no tenía ningún dolor, así que podía pilotar bastante bien".
El valenciano admitía "estar muy contento de estar aquí en Jerez y creo que, en general, he trabajado bastante bien hoy, incluso con el viento y las condiciones difíciles. Me encuentro bastante bien, aunque tengo la espalda y los músculos un poco cansados, pero en general, durante las pruebas, no he tenido ningún problema para rodar. Necesito hablar con el equipo porque, si la pista sigue así, quizá solo corramos medio día para guardarnos media jornada".
Quizás la única conclusión positiva que sacó HRC de esta primera jornada es que la moto está lejos de explotar todo su potencial con lluvia: "Lo que está claro es que tenemos que mejorar mucho la moto porque en mojado hay una gran diferencia. Si el miércoles está completamente húmedo, quizá volvamos a llevar a cabo una jornada completa".
Al otro lado del box, Xavi Vierge también acabó "contento con el día de trabajo" a pesar de que la lluvia fue una constante desde primera hora hasta bien entrada la tarde. El catalán asegura que tanto él como su equipo técnico "dimos pasos en la dirección correcta y mejoramos sensaciones en mojado", y al igual que Lecuona, confía en que este miércoles el tiempo les dé una tregua y puedan trabajar en configuración de seco.
Desde la dirección del equipo, Leon Camier también dio detalles en WorldSBK.com sobre el programa de trabajo que HRC está desplegando en este test de Jerez. El británico ha admitido que "necesitamos mejorar en mojado de todos modos, así que intentaremos comprender los elementos que tenemos para estas condiciones. Tenemos algunas especificaciones de motor ligeramente diferentes, una evolución del basculante y necesitamos trabajar en la geometría, pero eso no es bueno en estas condiciones. Tenemos algunas pequeñas cosas de electrónica, pero solo las cosas normales que en esta época del año intentas actualizar en cada área de la moto. El basculante es una evolución de lo que ya teníamos, simplemente estamos dando un paso más para intentar encontrar un poco más de agarre lateral".
Abordando la cuestión del motor, Camier ha explicado que las especificaciones 2023 se centran "en la potencia, la aceleración y el freno motor, ya que nuestro objetivo es generar más par. Hay algunas ligeras diferencias en las relaciones de transmisión y cosas por el estilo, para comprender la configuración óptima que necesitamos ya que ahora tenemos un poco de experiencia con esta moto. Para cambiar el par y esas cosas, es necesario compensar con relaciones de transmisión, por lo que se trata de la optimización normal para los circuitos que tenemos con el par que necesitamos para esos circuitos".
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Por otro lado, el team manager del equipo HRC WorldSBK también ha anunciado que Nissin y Showa, sus suministradores de frenos y suspensiones, también están preparando novedades de cara al próximo curso: "Nissin siempre está trabajando para mejorar, así que, sin duda, tienen algunas pequeñas actualizaciones para probar, pero no sé si las probaremos o no en estas condiciones porque será difícil entender algo. Cuando corres en seco, las temperaturas son un mundo completamente diferente, y esas actualizaciones están más enfocadas en eso. Es el desarrollo normal de Nissin, nada revolucionario por lo que entiendo. El rendimiento de nuestros frenos ha sido realmente bueno, por lo que esta es solo una actualización normal para descubrir el siguiente paso y ver cómo mejorar en general. Tenemos algunas modificaciones de Showa, pero hasta que no las probemos, no sabremos si es lo que necesitamos o no. Es normal que todos intenten mejorar y propongan diferentes productos, pero hasta que no los probemos no sabremos si es lo adecuado o no", sentencia Camier.
