 Por John Fernández | Fotos: Young Machine@johnnyfumi |
La Kawasaki ZX-25R es una apología a lo clásico, a las motos más viscerales, todas una una deportiva de 250 cc con cuatro cilindros capaz de dar 51 cv a 15.500 rpm, resurgiendo la idea de una moto de baja cilindrada a la altura de las 600 cc más exigentes con un régimen de revoluciones altamente eficiente. Sin embargo, si la ZX-25R ya parecía una máquina definitiva, hay una versión turbo en Japón, y llegará a los concesionarios.
Lejos de parecer una preparación anecdótica, la ZX-25R turbo será una versión comercial preparada por Trick Star, aunque por el momento solo en tierras niponas y a partir de 2023, según señala el medio japonés Young Machine. Recordemos que la ZX-25R base no está a la venta en nuestras tierras, pero sí en Asia, aunque recientemente ha sido actualizada para cumplir con la Euro5.
Y eso que a simple vista parece la moto normal. Debajo del carenado y del chasis se esconde una auténtica bestia, pero esta llega hasta cerca de los 63 cv a la rueda trasera, superando los 70 cv al cigüeñal. La unidad del turbo está dispuesta de una manera de lo más sutil, casi inapreciable. Está ubicado justo antes del cárter, aspirando el aire a través de un filtro de aire conectado directamente al compresor. Detrás del filtro, un actuador controla la presión de sobrealimentación.
El turbocompresor, como es natural, es de tamaño bastante más reducido que el que podemos encontrar en un coche. Eso tiene un impacto directo: generar mucho par a bajas revoluciones.
En la zona de la tija de mandos encontramos un dispositivo que permite regular la presión del turbo junto a un reloj de presión que, de serie, marca entre 0,60 - 0,65 bar; con ello, se estima que llegue a una velocidad máxima de 230 km/h frente a los 180 km/h del modelo de serie.
La moto corona con el escape exclusivo utilizando en competición como ya hemos visto en las 8 Horas de Suzuka, firmado por IKAZUCHI. Ya puedes imaginar la melodía de los 4 cilindros bombeando rumbo hacia él.
La ZX-25R Turbo parece estar en la fase final del proceso, una auténtica peleona del par motor. Excepto los detalles que hemos mencionado, la ZX-25R se mantendrá con las mismas prestaciones que el modelo base, que, por el momento, solo se vende en tierras asiáticas, aunque ya goza de homologación Euro5.
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Mismo chasis tubular de acero tipo Trellis, una parte ciclo de auténtica locura cercana a una deportiva de alta cilindrada con horquilla invertida Showa SFF-BP con regulación de hidráulico y precarga, monoamortiguador trasero regulable, pinzas de freno radial de 4 pistones, tres mapas de potencia, quickshifter, frenada ABS o control de tracción KTRC. Su precio de venta (base) en Japón es de 7.000 euros, aunque el precio de la versión turbo no ha sido revelada.
