 Redacción @todocircuitoweb |
Mientras en el Mundial de Superbikes se debate si es necesario o no introducir un peso mínimo combinado entre moto y piloto, el Mundial de MotoGP seguirá, de momento, conservando su reglamento actual que limita únicamente a 157 kilos el peso mínimo del prototipo sin gasolina, sin importar la dimensión corporal del piloto.
En Moto3 y Moto2 ya existe desde hace tiempo un límite mínimo de peso del que no puede bajar la suma de los kilos del piloto y la moto; en el caso de la categoría benjamina la línea se sitúa en 152 kilos, mientras que en la clase intermedia -con motos sensiblemente más pesadas- esa cifra sube hasta los 217 kilos. De este modo, los pilotos de mayor tamaño están obligados a reducir al máximo su peso corporal para quedarse lo más cerca posible de estas cifras, mientras que los más ligeros pueden seguir dos caminos distintos: o bien engordar de peso o añadir lastre a sus motos, una solución que entraña cambios en su comportamiento.
Para Luca Marini, el piloto más alto de la parrilla de MotoGP, sus dimensiones nunca le han ayudado a la hora de rendir al máximo sobre su Ducati. Con su 1,84 cm de altura y sólo 69 kilos de peso, el hermano de Valentino Rossi es el piloto más corpulento entre los ocho integrantes de la armada ducatista en MotoGP; curiosamente, dentro de su mismo box del Mooney VR46 Racing, su compañero, Marco Bezzecchi puede presumir de todo lo contrario: con sólo 61 kilos (y 174 cm de altura), es el más ligero de la actual parrilla de MotoGP.
Hablando para Crash.net, Marini ha reconocido que el problema de su altura y peso se intensificó cuando saltó a MotoGP, la única de las tres categorías en las que no se mezcla el peso del piloto y la moto: "En Moto2 hay un peso mínimo combinado, cuando yo corría allí ya estaba por encima del límite, pero sólo por 4 kilos. Así que para mí estaba bien una diferencia de sólo 4 kilos con otros pilotos. Pero en MotoGP es más difícil. Intento ser más estricto con mi entrenamiento y mi dieta, porque aquí no existe un peso mínimo combinado, y eso hace que existan diferencias de más de 10 kilos entre otros pilotos Ducati y yo", lamenta el dorsal #10.
"Por mucha potencia que tengamos", explica Luca, "esto cambia mucho el comportamiento de la moto y también el modo en el que desgastas los neumáticos. En muchos circuitos nos damos cuenta de que yo desgasto las gomas más porque, al pesar más, tengo que poner más potencia en el neumático si quiero acelerar igual que los demás. En realidad no pierdo aceleración, si miras la telemetría, verás que acelero igual. El problema es la potencia de más que pongo en el neumático, por eso tengo que tener mucho cuidado con esto", argumenta el de Urbino.
Marini tardó siete carreras en entender cómo debía adaptar su pilotaje a la Desmosedici GP22 para suavizar el desgaste de los neumáticos, y aunque le llevó tiempo, a partir del Gran Premio de Italia le dio la vuelta a la situación y empezó a meterse entre los ocho primeros de forma regular: "Al comienzo de la temporada recuerdo que acabé varias carreras con la goma trasera destrozada, es algo en lo que hemos trabajado mucho. Por suerte al final fuimos realmente competitivos y acabé siendo uno de los pilotos que menos desgastaba el neumático trasero. En pistas como la de Phillip Island lo gestioné muy bien".
El piloto de 25 años dice "no entender" el motivo por el que MotoGP no cuenta desde hace tiempo con un sistema de peso mínimo combinado entre moto y piloto, algo que considera "democrático", y se pregunta "¿por qué un piloto que es más pesado tiene que ser penalizado por su naturaleza? No tiene sentido en mi opinión".
Leer también: Aleix Espargaró a Redding: "Los alerones de la Aprilia quedan bien en la BMW"
Para el italiano, "sería mejor para todos tener un peso mínimo, también para los pilotos que son más pequeños, porque así podrían entrenar más, con más peso, y desarrollar más músculo", aunque al mismo tiempo opina que "las fábricas no quieren poner lastre" en las motos porque eso supondría modificar su comportamiento y, en consecuencia, complicaría la puesta a punto de las motos cada fin de semana: "Quieren seguir igual y no tener que pensar en dónde poner lastre si tienen un piloto que pesa poco, porque eso afectaría al comportamiento de la moto. Creo que un peso combinado es algo que debería provenir de IRTA, de Dorna, y no de las fábricas", sentencia Marini.
