 Redacción @todocircuitoweb |
Primero fue la R7, una deportiva ligera que toma como base el motor y el chasis de la MT-07 para dar vida a una interesante supersport de 75 cv de potencia, y ahora Yamaha quiere repetir esta fórmula de éxito con un modelo más potente y tecnológico bautizado ya oficialmente como YZF-R9, siglas que la fábrica de Iwata ya se encargó de registrar hace unos días en las oficinas de patentes de varios mercados internacionales.
Con el EICMA de Milán a la vuelta de la esquina -del 8 al 13 de noviembre-, los rumores sobre la inminente llegada de esta atractiva R9 no se han hecho esperar, y aunque desde Yamaha siguen guardando un silencio sepulcral sobre el desarrollo de esta 'Supersport Next Generation', las filtraciones de información que se han ido sucediendo a lo largo de los últimos meses invitan a pensar en que la marca japonesa aprovechará el salón milanés para dar a conocer este nuevo modelo.
¿Por qué lanzar una R9? La respuesta la ofrece el propio mercado. Yamaha tiene un enorme agujero en su gama de motos deportivas para carretera, especialmente después del adiós de la YZF-R6, un modelo destinado exclusivamente para circuito al no haber sido adaptado a la normativa Euro5. Un motorista con el carnet A en vigor puede elegir entre una R7 de 9.499 euros o bien saltar directamente a una YZF-R1 de 22.449 euros, sin duda un vacío que Yamaha necesita llenar sí o sí.
Además, la R9 llega en el momento perfecto si hablamos de su enfoque en competición; el cambio de normativa que ha sufrido el Mundial de Supersport este año ha facilitado que marcas como Ducati o MV Agusta compitan con modelos de dos cilindros y 1000 cc y tres cilindros y 800 cc, un reglamento que ya no se ciñe de forma estricta a una configuración específica de motor y que permitiría a Yamaha competir con su YZF-R9 tricilíndrica de 890 cc, enterrando definitivamente a la R6.
La R9 se basará en el bastidor y el motor de MT-09, un modelo que fue renovado por completo hace ahora poco más de un año. Su motor de tres cilindros y 890 cc encaja perfectamente con la filosofía deportiva de esta Supersport, y es muy posible que los 119 cv que ofrece en la MT-09 se mantengan intactos en el propulsor de la R9, gozando además de un contundente par motor de 93 Nm a solo 7.000 rpm.
El chasis de tipo de diamante fabricado en aluminio de la MT-09 es perfecto para dar vida a una moto deportiva, y si a eso le sumamos una horquilla delantera regulable con barras de 41 mm, pinzas radiales de cuatro pistones heredadas de la generación previa de la YZF-R1 y un paquete electrónico en el que no falta una IMU de seis ejes, control de tracción, anti-wheelie y control electrónico del freno motor, sin duda la YZF-R9 tendrá a su favor muchos argumentos para ser una súper ventas.
¿De qué precio estamos hablando? De momento sólo son suposiciones, pero si tenemos en cuenta que la R7 cuesta un 25% más que su hermana naked, la MT-07, entendemos que la nueva YZF-R9 se moverá en un rango de precios aproximado entre los 13.000 y los 13.500 euros, más o menos en la línea del PVP que tiene actualmente la R6 Race en España, una motocicleta que se puede adquirir por 13.599 euros y cuyo uso se limita exclusivamente a circuito.
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Y si te estás preguntando por su aspecto, el diseñador digital Kardesign ha publicado este espectacular render que sirve para hacernos una idea del camino que tomará Yamaha con su R9, sin duda una de las motos más esperadas de 2023:
