 Redacción @todocircuitoweb |
Ducati sigue trabajando en secreto en el desarrollo de su prototipo V21L, la primera moto de carreras 100% eléctrica creada por los ingenieros de Borgo Panigale. Antes de que la firma italiana anunciara su entrada en MotoE como suministrador único de motos a partir de 2023, Gigi Dall'Igna ya había seleccionado personalmente a un grupo de técnicos e ingenieros de Ducati Corse para llevar a cabo el desarrollo de esta motocicleta tan especial, dándoles carta blanca a todas sus peticiones.
La última vez que Ducati nos ofreció información actualizada sobre su MotoE fue el pasado mes de abril, y lo hizo a través de un breve vídeo de un minuto de duración que mostraba su nueva V21L en acción por primera vez con Alex De Angelis a sus mandos rodando en el Circuito de Vallelunga.
La marca transalpina no fue demasiado generosa a la hora de facilitar detalles sobre esta máquina a baterías, de la cual desconocemos datos tan importantes como su potencia, tipo de chasis, autonomía o peso final. En cualquier caso, en Ducati tienen clara cuál su primera meta: mejorar las prestaciones de la Energica EGO Corsa de MotoE, que actualmente ofrece 150 cv de potencia, cerca de 250 kilos de peso y una autonomía suficiente para completar carreras de 8 vueltas antes de empezar a perder rendimiento.
En Ducati se están tomando su proyecto V21L como un desafío a largo plazo. Claudio Domenicali ya dijo a finales del año pasado que su marca no se plantea el desarrollo de una superbike eléctrica de calle hasta 2025 ó 2026, cuando su proyecto de MotoE ya está consolidado y se hayan producido avances importantes en el campo de las baterías que permitan a los fabricantes ofrecer autonomías similares a las de un motor de combustión sin que eso se traduzca en un sobrepeso de casi el 50% por culpa de las baterías, precisamente el problema que ahora mismo tratan de solucionar todos las marcas que ya trabajan con motos eléctricas.
Hasta que llegue ese día, los probadores e ingenieros de Borgo Panigale todavía tienen por delante innumerables horas de test privados para poner a punto su V21L pensando en 2023, su año de debut en el Mundial de MotoE.
Durante esta semana, De Angelis y el equipo de pruebas de Ducati responsable de su primera superbike eléctrica han estado trabajando en el Circuito de Mugello, y lo han hecho además coincidiendo en pista con otra Ducati, la Desmosedici GP22 de Michele Pirro, que también ha estado probando algunas de las novedades que próximamente recibirán los pilotos de la factoría italiana en MotoGP.
Aprovechando la presencia de ambas máquinas en pista, De Angelis y Pirro tuvieron la oportunidad de hacer una comparación rápida de aceleración que fue captada desde el muro del pitlane por varios teléfonos móviles; en el vídeo se puede ver que Pirro configura su Desmosedici en modo 'Salida', activando todos los parámetros del Launch Control y rebajando la altura de ambos ejes gracias al sistema Holeshot que Ducati introdujo en MotoGP por primera vez hace casi cuatro años.
De Angelis, por el contrario, tiene menos faena para configurar su V21L eléctrica; el sanmarinense sólo tuvo que seleccionar el modo 'Salida' en el dashboard de su MotoE y esperar a que Pirro terminara de ajustar su MotoGP antes de que ambos exprimieran a fondo sus respectivos motores: por un lado el potente V4 de la Desmosedici con casi 300 cv frente al motor eléctrico de la V21L, que presumiblemente es de tipo síncrono con imanes permanentes y cuya potencia es a día de hoy un misterio.
Tal y como se puede apreciar en el vídeo, la V21L es capaz de mantenerle el tipo a la GP22 de MotoGP durante los primeros 50 metros, sacando ventaja de esa entrega de par inmediata que ofrecen los motores alimentados por batería. Sin embargo, en el momento en el que Pirro deja de estar limitado por la electrónica de la Desmosedici y empieza a empalmar marchas, la GP22 se aleja de la V21L como un auténtico cohete.
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A continuación puedes ver el vídeo:
