 Redacción @todocircuitoweb |
¿Veremos un MotoGP exclusivamente eléctrico en un futuro a largo plazo? Stefan Pierer, CEO del grupo Pierer Mobility-AG (formado por KTM, Husqvarna y GASGAS) tiene claro que el Mundial de Motociclismo seguirá usando motores de combustión durante muchos años, y a pesar de los intentos de Dorna por hacer más atractiva la nueva categoría eléctrica de MotoE, el austriaco cree que el futuro del paddock pasa por los combustibles sintéticos y no por las baterías.
Pierer, que además es el director de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, se ha sincerado durante una entrevista recogida por Speedweek.com sobre el devenir del segmento de las dos ruedas, un sector que en opinión del directivo austriaco avanza hacia un futuro mucho más claro que el de los coches, donde ahora mismo existen muchas dudas sobre qué tipo de motor (gasolina, diesel, híbrido, híbrido enchufable, eléctrico puro...) es el que tiene mejor salida.
"Como presidente de la ACEM, pudo decir que, a diferencia de la industria automovilística, tenemos una visión muy clara de hacia dónde queremos ir", señala Stefan Pierer. "Hemos asumido que la mayoría de motos del carnet A1, con no más de 15 cv, se volverán eléctricas en los próximos diez años, sobre todo en Europa. Esto afectará sobre todo a los scooters y ciclomotores, los motores de dos tiempos desaparecerán para siempre".
Sin embargo, Pierer está convencido de que las motos de más de 125 cc seguirán usando gasolina durante muchos años más, eso sí, precisando que se tratará de combustibles sintéticos creados en laboratorios que neutralizan sus emisiones de CO2: "Irán en la dirección de los combustibles sintéticos, tenemos planes de desarrollo muy claros entre los fabricantes", señala el mandamás del Grupo KTM.
Stefan Pierer cree que esta misma fórmula se puede aplicar en MotoGP, un campeonato que ya ha confirmado su cambio a los combustibles sintéticos de 2027 en adelante, empezando en 204 con el uso de al menos un 40% de gasolina de origen no fósil. "Así es como lo vemos también en el Mundial de MotoGP. En un futuro cercano empezaremos a usar combustibles sintéticos en MotoGP. Mi idea, y esto es algo que ya he hablado con todos los implicados este año, es empezar primero con Moto3 y Moto2 para ir cogiendo experiencia", resume Pierer.
En opinión del CEO de KTM, MotoGP "podrá seguir usando motores de combustión para siempre" porque es el modo más limpio y sencillo de mantener las prestaciones actuales de un prototipo del mundial: "La electromovilidad es una tontería impulsada por políticos sin educación política, es un disparate realmente molesto. Para una MotoGP que actualmente necesita 20 litros de combustible para completar una carrera, se necesitaría una batería de 500 kilos para igualar el rendimiento y la autonomía y crear así la misma densidad de energía", critica Pierer, consciente además de que el público quiere escuchar el rugido de las máquinas: "A día de hoy cada carrera de MotoGP tiene a 100.000 personas que vienen por los motores de combustión".
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De hecho, Pierer no se corta a la hora de criticar el modo en el que el paddock de MotoE recargar las baterías de las motos empleando generadores diesel, una estrategia que el CEO de KTM no termina de entender: "Las baterías del paddock se cargan con generadores diesel, esas emisiones de CO2 se vaporizan en la atmósfera y hacen que enfermes", incide el austriaco, convencido de que seguiremos viendo motores de combustión en MotoGP al menos "hasta 2035".
