 Redacción @todocircuitoweb |
Kawasaki ha presentado hoy su nueva Ninja ZX-10R y ZX-10RR 2021, un modelo que sufre una importante transformación a nivel estético conservando gran parte de las características del modelo previo a nivel de chasis y parte ciclo.
El primer cambio que sufre la Ninja 2021, y también el más llamativo, es su nuevo frontal fruto de un arduo trabajo en el túnel de viento para conseguir más efecto suelo en el tren delantero. Para ello, los ingenieros de Akashi han dado vida a unas innovadoras aletas integradas en la estructura del carenado que conducen la corriente de aire y crean una fuerza descendente adicional que es aproximadamente un 17% mayor que la actual Ninja.
Asimismo, el diseño del asiento trasero se modifica sutilmente para crear una área de baja presión detrás del piloto. Cuando se combina con una pantalla 40 mm más alta, una posición del manillar que replica la de la moto de carreras de Jonathan Rea y unos reposapiés 5 mm más altos, el paquete aerodinámico y ergonómico es una de las características principales para alcanzar un nivel superior con vistas al WorldSBK en 2021.
De toda la visibilidad se encarga un sistema de iluminación Full LED, destacando el uso para los faros delanteros de unas lámparas de proyección directa de Mitsubishi, usadas por primera vez y en exclusiva en una moto de serie.
Dentro del nuevo carenado, las innovaciones continúan con una nueva pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, incluyendo conectividad Bluetooth con smartphone a través de la aplicación Rideology de Kawasaki, además de cuatro modos de conducción seleccionables con botones en el manillar y características desarrolladas para su uso en carretera como el control de crucero electrónico, el KQS (Kawasaki Quick Shifter), amortiguador de dirección electrónico Öhlins y puños de manillar calefactados opcionales.
En el apartado de ayudas electrónicas, el piloto disfrutará de una IMU inercial de 6 ejes desarrollada por Bosch responsable de gestionar los siguientes sistemas:
S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control)
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
KIBS (Kawasaki Intelligent antilock Brake System)
Kawasaki Engine Brake Control
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
Power Modes: Full, Middle y Low
Las mejoras en la parte ciclo incluyen un punto de pivote del basculante 1 mm más bajo (ajustable en el RR), un desplazamiento de 2 mm de la horquilla delantera y un aumento de 8 mm en la longitud real del basculante, lo cual contribuye a aumentar la estabilidad y la tracción. El peso total de la moto en orden de marcha es de 207 kilos, es decir, engorda un kilo respecto a la Ninja previa.
La constante elástica de los muelles también han cambiado, con muelles más duros en la parte delantera y más blando en la parte trasera. La horquilla sigue siendo una Showa BFF (Balance Free Front Fork) con cámara de compresión externa y ajuste en compresión y extensión, y capacidad de ajuste de precarga. Detrás, un monoamortiguador Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) con ajuste en compresión, extensión y precarga completa el apartado de las suspensiones.
Una zona de sujeción mayor en la tija inferior mejora el equilibrio de rigidez de ambas barras de suspensión. El chasis, de tipo doble viga de aluminio, conserva la misma estructura y geometrías de la Ninja anterior. Tampoco hay cambios en su apartado de frenos, manteniendo las potentes pinzas Brembo Monobloque M50 acompañadas por discos de 330 mm, añadiendo latiguillos metálicos en la variante RR.
En el apartado del motor, Kawasaki se ha limitado a añadir pequeños retoques y adaptar el tetracilíndrico de la ZX-10R a la normativa Euro5. El esquema sigue siendo un cuatro cilindros en línea, con 998 cc, un diámetro por carrera 76x55 mm y una potencia final de 203 cv a 13.200 rpm. (300 rpm. menos en comparación a la moto anterior), alcanzando los 213 cv con el ram-air absorbiendo todo el caudal de aire posible. Es decir, las mismas cifras que antes, sólo que a menos revoluciones por minuto.
Además, la reducción del peso del conjunto de válvulas y las relaciones de las marchas se perfeccionan con una 1ª, 2ª y 3ª más cortas para aprovechar al máximo la potencia de la Ninja, que se mejora aún más con un nuevo diseño de la admisión.
La marca japonesa ha retocado el propulsor con pequeñas mejoras como un nuevo diseño del radiador de aceite inspirado en el WSBK, resortes de válvula de admisión y escape rediseñadas para soportar un mayor régimen de giro y el uso de pistones más ligeros (-20 gr. por pistón) en el caso del motor de la ZX-10RR.
Esta última, pensada para equipos que quieran correr con ella, ofrece 204 cv de potencia a más revoluciones por minuto (14.000 rpm.). La versión RR de 2021 -con una producción limitada a 500 unidades en todo el mundo- se completa con llantas Marchesini diseñadas en exclusiva para este modelo y calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP de serie. Con un régimen de motor de 400 rpm superior, la RR da un gran paso hacia la nueva temporada, montando las bielas ligeras de precisión Pankl, pistones de baja fricción Pankl y pasadores de pistón adaptados.
La Kawasaki Ninja ZX-10 R 2021 estará disponible en dos combinaciones colores: verde lima/negro/blanco y negro ebony. La ZX-10RR 2021 sólo está disponible en color verde. Sus precios y disponibilidad en España todavía no han sido revelados.
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