 Mariàn Pérez Villa @todocircuitoweb |
Uno de los objetivos de una marca al participar en competiciones de alto nivel es el de intentar ganar. Pero también buscan que esa tecnología pueda ser aplicada a sus modelos de calle, como es el caso de Ducati en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
La empresa italiana ha presentado una solicitud de patente que ofrece un punto de vista más cercano a la tecnología en la que están trabajando, pretendiendo producir en masa, motos que cambian de marcha sin interrumpir momentáneamente la entrega del par.
Cualquier moto de la parrilla de MotoGP cuenta con transmisión de cambio continuo o seamless. Un sistema puramente mecánico que ni siquiera agrega gran cantidad de componentes si la comparamos con una transmisión convencional, y que tal y como se puede apreciar en el documento de patente de la marca de Borgo Panigale filtrado por Bennetts, es posible fabricar una caja de cambios adecuada para la competición y para la calle. La marca de Bologna ha utilizado fotografías de una transmisión real en sus papeles en vez de dibujos.
En los últimos años, Ducati ha trabajado mucho para que su maquinaria en MotoGP pueda ser relevante en carretera. Ha estado a la vanguardia de la aerodinámica con la Panigale V4 R, y desde 2019 con la Panigale V4 y la Streetfighter V4. El V4 en sí se parece más a un motor de carreras que a cualquier otro propulsor del mercado.
A nivel mundialista, el sistema "seamless" fue desarrollado por Shinya Matsumoto (Honda) y se empezó a usar en 2012; una novedad que causó gran expectación. Hasta la fecha, conocíamos la existencia de la transmisión de doble embrague "DCT" de Honda, que se usa desde 2009 en modelos como Africa Twin, Nc 750 y la VFR 1200. Un cambio dirigido más a la comodidad y que no sería legal en MotoGP, puesto que están prohibidas las cajas de doble embrague; sin embargo ofrece un cambio sin interrupciones al combinar dos cajas de cambios en una: con un embrague separado para cada mitad del eje de entrada, se pueden acoplar dos marchas a la vez, aunque solo una de ella es la que transfiere el movimiento a la rueda de atrás.
El sistema que usa Ducati en MotoGP es como el de Honda en el uso de un eje de entrada de dos piezas, pero los cambios son manejados por un único embrague, algo legal en MotoGP ya que no son necesarios ningún sistema ni electrónico ni hidráulico.
La caja de cambios perfecta o "samless" ofrece una mayor estabilidad ya estés frenando fuerte, acelerando o tumbando, y recibió ese nombre por la manera tan suave que tiene de pasar de una marcha a otra, omitiendo el habitual parón producido al desacoplar el embrague.
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Un gesto que disminuye el peso, aumenta la potencia de la moto y permite los cambios con sin tener que acelerar demasiado. Por esta regla de tres, la conservación de los neumáticos es mejor. ¿Es necesario tener eso en una moto que uso para ir al trabajo? No lo es, pero sí es cierto que la idea que propone Ducati es mucho más compacta y ligera que los 10 kg del "DCT" de Honda y te acerca más a una experiencia real en una MotoGP porque aún se requiere cambiar con el pie.
