 Redacción @todocircuitoweb |
Aprilia cree que el director técnico de MotoGP, Danny Aldridge, necesita ayuda para evitar que en el futuro vuelvan a surgir conflictos entre las fábricas del campeonato como lo ocurrido con el polémico apéndice instalado en el basculante de las Ducati GP19.
El director técnico de Aprilia Racing acudió este último fin de semana al Circuito de Mugello para tomar parte en el Aprilia All Stars, y allí tuvo la oportunidad de charlar con la prensa sobre la audiencia que se celebró en Ginebra el pasado viernes y que contó con la presencia de Ducati, KTM, Aprilia, Suzuki y Honda frente al Tribunal de Apelaciones de la FIM.
De acuerdo a la palabras de Romano Albesiano, Aprilia pudo demostrar en aquella vista que el deflector instalado en el basculante de las Ducati no sólo sirve para enfriar el neumático trasero tal y como argumenta Gii Dall'Igna: "Hicimos simulaciones por ordenador con este tipo de apéndice y vimos que genera un arrastre, una carga aerodinámica y que enfría el neumático trasero. En otras palabras, es algo que puede marcar la diferencia en términos de rendimiento", afirmó el director técnico de Aprilia Racing a Gpone.com.
Albesiano no quiso dar cifras en relación a los cálculos estimados por Aprilia sobre la carga aerodinámica que genera este deflector, pero dejó claro que su influencia es suficiente para "hacer la diferencia" en carrera: "No es momento ni lugar para hacer números, el hecho es que en las nuevas directrices que nos dieron después del test de Qatar, estaba claramente escrito que ningún componente instalado en ese área podía diseñarse para crear 'downforce'. Pero eso es un alerón, y un alerón lo genera, no hablamos de una libra, incluso unos pocos kilos [de carga] pueden hacer la diferencia".
Durante su charla con la prensa, Albesiano aseguró que Aprilia ya había trabajado con anterioridad en un apéndice muy similar al empleado por Ducati, un proyecto que optaron por dejar en 'stand by' cuando el director técnico les remitió una circular en la que se especificaba que esa pieza jamás podía beneficiar a la aerodinámica de la moto: "Nos dijeron que los apéndices instalados en esa zona no pueden tener efectos aerodinámicos, por eso paramos el desarrollo. Nos sorprendió que un alerón, porque eso es un alerón, fuese aprobado".
Albeasiano insiste en que "no queremos quitarle la victoria ni méritos a Dovizioso, en ese sentido quiero ser claro. El hecho es que la regulación actual sólo establece tres puntos en principio, por así decirlo, y luego el juicio recae en una única persona", apunta el ingeniero italiano en relación a Danny Aldridge, el juez que decide si las innovaciones tecnológicas que introduce cada fábrica se ajustan o no al reglamento. "Creo que deberíamos reforzar la estructura [del director técnico], ayudar a esta persona, a quien se le pide que decida sobre temas tan dispares y que puede no ser perfectamente competente en todo", apostilla Albesiano.
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Aunque todavía no hay una sentencia oficial sobre el caso Ducati, en Aprilia ya están preparados por si el Tribunal de Apelaciones de la FIM dictamina que el apéndice de la Ducati es legal: "Podríamos hacerlo para el GP de Austin. Digamos que en los últimos días hemos estudiado estudiado lo bastante esa solución", comenta Albesiano entre risas, dejando claro que Aprilia ya trabaja en una solución similar a la de Ducati que podría estar lista para la tercera ronda del campeonato.
