 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
Cuando Aprilia presentó en el último EICMA de Milán su RSV4 FW-GP con unos alerones similares a los que monta su prototipo de MotoGP no fue fruto de la casualidad. La fábrica de Noale sabía que algo estaba a punto de cambiar en el reglamento del Mundial de Superbikes, y hoy se ha hecho oficial.
La Superbike Commission, un organismo formado por las asociaciones de fábricas, equipos, la FIM y personal de DORNA -Daniel Carrera (Director Ejecutivo de WorldSBK) y Gregorio Lavilla (Director Deportivo de WorldSBK)- ha modificado el reglamento del WSBK para permitir la entrada de componentes aerodinámicos -poniendo de ejemplo las alas de MotoGP- en este campeonato, siempre y cuando estos apéndices estén presentes en el modelo homologado vendido en Europa, Japón y Norteamérica.
De momento, la Superbike Commission no ha facilitado más detalles sobre la forma, las dimensiones y la ubicación de este tipo de alerones, aludiendo a la publicación completa del reglamento que estará disponible en la web oficial de la FIM en un plazo máximo de dos semanas.
En la reunión organizada el pasado 29 de noviembre también se acordó la prohibición de suspensiones electrónicas en el campeonato, independientemente de que la moto de serie venga equipada con ellas (por ejemplo la YZF-R1M o la Kawasaki ZX-10R SE), y también se han introducido una serie de aclaraciones en relación a la limitación de revoluciones y la 'calculadora de equilibrado', un algoritmo que determinará a qué motos y cuándo se llevarán a cabo los recortes en las rpms. de los motores.
Respecto a las piezas de concesión, ya se conocen algunos de las piezas que podrán desarrollar los equipos menos competitivos, además de conocer los límites de precio. Algunos ejemplos:
Muelles de válvula: 60 € máx.
Muelles de válvula dobles: 75 € máx.
Árbol de levas: 1.000 € máx.
Piñones del árbol de levas: 100 € máx.
También se han fijado límites de precio a los materiales que ofrecen las fábricas a todos los equipos de la parrilla, ya sean oficiales o privados:
Basculante: 10.000 € máx.
Tija: 2.000 € máx.
Cárter: 3.000 € (2.000 € en 2019) máx.
Anclaje de amortiguador al basculante: 1.500 € max.
Kit ECU: 8.000 € máx.
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Además de todos estos aspectos técnicos la Superbike Commission también ha confirmado que habrá cambios en el horario de las sesiones de entrenamiento y warm-up (en tiempo y duración), y han establecido que un piloto que no logre un tiempo de calificación dentro del 107% del más rápido en su categoría comenzará la carrera desde la parte posterior de la parrilla.
Otro de los puntos a tratar fue la aplicación de un procedimiento de inicio rápido si se retrasa la salida de una carrera, además de una mejor definición de las sanciones que podrán recibir los pilotos y la aplicación del sistema SCAR5 a la hora de diagnosticar una posible conmoción cebral tras una caída. Todo estos temas estarán explicados en el reglamento final, disponible en unos días.
