 Redacción @todocircuitoweb | Google+ |
El Mundial de Superbikes vivirá un cambio importante la próxima temporada con la entrada en vigor de una limitación de revoluciones que afectará a todas las fábricas involucradas en el campeonato. El objetivo que persigue Dorna con esta modificación dentro del reglamento no es otro que el de tratar de igualar las cosas dentro de un campeonato dominado de forma aplastante por Kawasaki durante las tres últimas temporadas, ofreciendo además puntos de concesión a los equipos menos punteros para poder introducir mejoras en sus motos a lo largo de la temporada.
Hasta esta última temporada, Ducati era la única fábrica que estaba obligada a introducir una limitación -en forma de pieza metálica- en la admisión para reducir las prestaciones de su motor bicilíndrico, que cuenta con una ventaja de 200 cc frente a las motos de cuatro cilindros y 999 cc.
En 2018, Ducati no tendrá quea montar esta limitación, pero se verá afectada -al igual que el resto de fabricas- por un límite de giro máximo en el motor Superquadro de su Panigale R. La fábrica italiana será la que tendrá el límite más bajo -12.400 rpms- mientras que Aprilia, BMW, MV Agusta, Suzuki y Yamaha podrán llevar sus motores de cuatro cilindros hasta las 14.700 rpm. Aquí tienes la tabla completa de limitaciones para 2018:
Aprilia 14.700 rpm
BMW 14.700 rpm
Ducati 12.400 rpm
Honda 14.300 rpm
Kawasaki 14.100 rpm
MV Agusta 14.700 rpm
Suzuki 14.700 rpm
Yamaha 14.700rpm
Cada fábrica se encargará de introducir este límite en la ECU del motor, y Dorna monitorizará el giro máximo de cada propulsor a través de un data-logger al que podrá acceder en cualquier momento. Los pilotos sólo podrán sobrepasar el límite de giro establecido cuando bajen una marcha.
Este techo de revoluciones impuesto a cada marca no será definitivo. A lo largo de la temporada, Dorna tendrá la potestad de reducir o aumentar el límite de revoluciones de cada fábrica en función de una serie de parámetros que serán calculados por un algoritmo específico desarrollado para tal efecto. Este algoritmo calculará los cambios en los límites de cada motor de acuerdo a una serie de parámetros:
- Tiempos por vuelta en comparación a los demás competidores.
- Número de pilotos por marca.
- El rendimiento individual por piloto en base al circuito y teniendo en cuenta rondas anteriores.
- Resultados de carrera.
- Vueltas en las que ha liderado.
- Tiempo total de carrera.
- Cambios en el equilibrio después de un cambio en el limitador de RPM.
Leer también: Melandri crítico con la limitación de RPMs: "Nos penaliza más que a las motos de cuatro cilindros"
Los cambios en el techo máximo de revoluciones de cada motor sólo se podrán introducir cada tres carreras, y se harán en tramos de 250 rpm. Esto quiere decir que, por ejemplo, si Jonathan Rea y Kawasaki dominan con autoridad las tres primeras rondas de 2018, la fábrica de Akashi podría verse limitada a 13.850 rpm. a partir de la ronda de Assen, recortando así la potencia final y las prestaciones de la Ninja ZX-10RR, una máquina que, según Jonathan Rea, ha perdido unos 4 km/h en la recta de Jerez como consecuencia de las 1.400 rpm. que Kawasaki ha tenido que recortar en su propulsor respecto a 2017, cuando su motor giraba más allá de las 15.300 rpm.
Si lo deseas, puedes leer el reglamento completo del WSBK 2018 a través de este enlace.
