Hospitality Motobox

Tienes que tener claro que vas a hacer:

Junta YEC ??
Rebajar Culata??
Rebajar Parte alta Cilindros??

El problema de tener exceso de compresion es que la gasolina detone antes de que salte la chispa, entonces si te podria hacer falta gasolina de competicion (101).

Cuanta mas compresion, mas prepares el motor, mas dinero te gastaras en mantenimiento, una culata con los asientos hechos no dura lo mismo que una de serie, etc.

Medir Squish y mantenerte en los valores que da YEC es importante.

Manteniendo fiabilidad:

Segmentos nuevos.
Junta Yec
Arboles de levas para poder calar bien la distribución
Y el mapa de encendido de la Racing bien ajustado a lo que llevas.
Si haces la culata (asientos) segun lo que ruedes tendras que abrir motor una vez al año, no acabe una valvula incrustada en el arbol de levas.

un saludo!

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Mecánica General.
Accesorios para tu moto.
Mecánica de Competición, Preparación de Motores.
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Brembo Racing Point.
Banco de Potencia.
Servicio Técnico Rapid Bike
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http://www.hmotobox.es/Flasheos,-Rep...,-Electronica/
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taller@hmotobox.es

Gargüera

Primero , como dice Sergio tener claro lo que tienes que hacer , en tu motor de serie ya tienes una compresion alta y creo que wiseko no hace en alta compresion , de serie ya vas sobre 13-14/1 , subir esa cifra obliga a usar gasolina especial , ademas de reprogramar todo el tema centralitas y demas .

Si aun no has abierto , hazlo y verifica todo que puede que no tengas tanto desgaste como crees , ademas de que si buscas fialibilidad los motores de serie con 4 cositas bien hechas corren muchoooooooooooooo


He repasado datos , wiseko hace pistones standar , no de alta compresion , el standar ya te da 13.5/1 , de serie tu motor creo que trae 12.5 /1 si no me fallan los apunten por lo que ya ganarias algo con los pistones , pero el gasto si no hay desgaste en los originales creo que no compensa la ganancia , que seguramente llegues a esa compresion con una simple junta de culata .

Yo pondria mas atencion a las valvulas , su reglaje y sus asientos , la ganacia en ese punto si es notable , siempre pasando todo por banco para asegurar una buena puesta a punto de la inyeccion

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Rodrigo

Yo tengo pensado cuando abra motor para hacer distribucion algo tambien en la K7, junta yoshi, alomejor pongo casquillos de bancada etc... Quiero poner todo lo maximo posible SIN COMPROMETER la fiabilidad, al menos en exceso. Y con la conversion a yoshi full y el leovince titanio completo ya tiene que andar la K7 un cojon!

Gargüera

Ese motor de serie ya da casi 10cv mas que la mia K6 y con la conversion ya corre de lo suyo , tiene 30000km y en las rectas aguanto el culo a muchos aviones , ademas de que no todo es correr en recta , tengo un compi de rodadas con 185cv o mas que le paso como quiero , la potencia no lo es todo

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Rodrigo

Exacto, lo suyo es tener medios para aprovercharlos, y luego que estire para hacer adelantamientos o en circuitos largos.

Hospitality Motobox

Junta Yoshimura, Trompetas de aluminio y un buen mapa y las susis vuelan! :-)

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Rodrigo

Voy tomando nota, la junta yoshi ya la tengo en mente y alguna cosilla mas como las trompetas tambien, luego rebajar culata y pulir conductos no me fio porque afectan a la fiabilidad y hay que abrir motor mas a menudo

Lagartijuancho

¿Por pulir conductos de admisión pierdes fiabilidad? Que yo sepa no, lo único que haces es dsiminuir la resistencia al paso del flujo de aire-mezcla a la cámara, y por tanto no pierdes velocidad a la entrada a las cámaras y la mezcla es más estratificada y el avance de llama en la explosión más lineal, creo yo, , no obstante si me puedes explicar el porqué de que disminuya fiabilidad te lo agradezco

Yo personalmente, si tuviera que preparar una moto de motor, lo primero sería demsontarle entero para disminuir fricicones excesivas y hacer un ajuste completo del motor a nivel interno, con sus respectivas comprobaciones de tolerancias con un reloj comparador, ovalicidad de cilindros, alabeos, cabeceo de pistones, etc etc. Después sustituiría árboles de levas de admisión para darle más "cruce" y rectificaria asientos de válvula. Una línea comleta de escape (de las de verdad, no de las "monadas" que nos gusta poner porque son muy bonitas). Una buena centralita mapeada en banco y luego ya agarrarte bien porque éso iba a volar!! jajajaja.

Nota: obviamente para hacer tanta preparación, se debe dedicar uno a la competición o las carreras en plan PRO o semiPro y tener en el banco cantidades ingentes de dinero.


Yo si tuviera que preparar mi zaleo, le pondría escape, centralita mapeada y desarrollos y con éso soy el tío más feliz del mundo
Aunque lo más importante es comprar unas buenas manos y un par de cojones de talla superior

Saludos!

Rodrigo

Escape ya llevo el leovince factory titanio completo, conversion a yoshi full, cambio semi, y cuando abra motor me planteo hacer algunas cosas pero sin que afecten demasiado a la fiabilidad.
Pulir conductos de admision quizas no afecte a la fiabilidad, pero lo demas que comentas como pulir ciertas partes internas ya lo comente con el mecanico y me dijo que el motor aguanta como maximo la mitad de km para hacerle la revision, abrir y mirar todo y calibrar....
Mas preparacion mas dinero y tambien una moto mas dificil de llevar. Porque una moto con la preparacion que comentas, tendra alrededor de 200cv y subira de vueltas de lo lindo. Mi intencion con la K7 es darle un poco mas de vidilla....
Pero ojo!!! Las kawa 2011 no se me van en recta con motor de serie y sin poner aun escape completo!!!! Vaya que andar mi moto anda, solo que aprovecharia abrir motor para darle un poco mas de salero!