El Circuito de Jerez-Ángel Nieto no descansó después de las carreras. El lunes, los pilotos volvieron a pista para el primer test oficial de la temporada. Fue un día clave para probar piezas nuevas y buscar soluciones a los problemas que aparecieron en el Gran Premio. Las fábricas se centraron en mejorar sus motos actuales para no descolgarse del campeonato, sin duda sus grandes apuestas de MotoGP 2026 para luchar por el título, pero también dedicaron tiempo en pista con la mirada puesta en 2027 y el cambio de reglamento.
Aquí tienes un resumen de lo que pasó en cada box de forma clara y directa.
Aprilia da un golpe de autoridad con Ai Ogura y Bezzecchi
Si alguien salió de Jerez con una sonrisa de oreja a oreja, fue la gente de Aprilia. La marca de Noale no solo lideró la tabla de tiempos, sino que ocupó las tres primeras posiciones, demostrando que la RS-GP es una moto extremadamente competitiva cuando el asfalto tiene buen agarre. El japonés Ai Ogura, del equipo Trackhouse, fue la gran sorpresa al marcar un 1:35.944 que le situó en lo más alto, justo por delante de su compañero Raúl Fernández.
Pero más allá de los cronos, lo interesante estuvo en el box de Marco Bezzecchi. El actual líder del mundial no se conforma y Aprilia le trajo un paquete aerodinámico renovado. Pudimos ver unas nuevas alas en la parte superior del carenado frontal, diseñadas para generar más carga y evitar que la moto se levante en las aceleraciones fuertes. Bezzecchi, a pesar de sufrir una caída por la tarde que le quitó algo de tiempo en pista, terminó tercero y muy satisfecho con el nuevo rumbo técnico.
Por su parte, Jorge Martín también tuvo un día productivo. El madrileño, que sufrió mucho con el agarre trasero durante la carrera del domingo, aprovechó el lunes para probar componentes que no pudo testar en invierno debido a su operación. Martín confesó que entendieron que el mal ritmo del domingo fue un problema puntual de neumáticos y no de la moto, y que las nuevas piezas le han dado ese "extra" de confianza que necesitaba para ser constante.
Ducati busca soluciones para Marc Márquez y Pecco Bagnaia
Ducati llegó a Jerez con los deberes acumulados. A pesar de ser la moto de referencia, la GP26 está demostrando ser un poco más crítica que su antecesora. Por eso, el equipo oficial desplegó un arsenal de novedades aerodinámicas y de chasis. Todas las miradas estaban puestas en Marc Márquez, que después de su caída en carrera, necesitaba recuperar sensaciones.
Marc fue el mejor de los pilotos Ducati, terminando cuarto. El de Cervera probó un carenado con una forma distinta en los laterales y una pieza muy llamativa en el basculante para canalizar el aire por debajo de la moto. Las sensaciones de Márquez fueron muy claras al terminar el día: "He empezado a sentirme un poco más confiado con el tren delantero, especialmente en las curvas a izquierda, que es donde más estaba sufriendo en este inicio de año. Hemos mejorado los puntos débiles sin perder nuestras fortalezas".
Mientras tanto, en el otro lado del box oficial, Pecco Bagnaia tuvo un test más discreto en cuanto a tiempos (fue décimo), pero muy intenso en cuanto a trabajo. El italiano sigue teniendo algunas dudas sobre cómo entra la moto en curva y se centró en probar diferentes configuraciones de chasis y electrónica. Según Davide Tardozzi, el jefe del equipo, Pecco todavía tiene "algunos signos de interrogación", mientras que Marc parece haber encontrado el camino mucho más rápido con el nuevo material.
Yamaha y la esperanza del motor V4
Yamaha está en plena transición. El cambio de su histórico motor de cuatro cilindros en línea por el nuevo V4 es el proyecto más ambicioso de la marca en décadas. Fabio Quartararo terminó séptimo, un resultado que sabe a gloria después de haber cruzado la meta el domingo a casi 30 segundos del ganador.
"El Diablo" probó de todo: nuevos chasis, basculantes y diferentes paquetes aerodinámicos. Pero lo más importante para él fue recuperar el tacto con la rueda delantera. "Parece que hemos encontrado algo positivo con la puesta a punto y la aerodinámica. Me ayuda mucho empezar a sentir dónde está el límite, que es lo que me faltaba para atacar las curvas", explicó el francés. Aunque advirtió que en su carrera de casa en Le Mans no hay que esperar milagros, el progreso de la Yamaha V4 es una realidad que empieza a preocupar a sus rivales.
KTM pule el diamante de Pedro Acosta
Pedro Acosta llegó al lunes con ganas de borrar el mal sabor de boca del Gran Premio de España. El "Tiburón de Mazarrón" calificó su test con un 6 sobre 10, pero los datos dicen que KTM ha dado un paso adelante importante. La marca austriaca trajo una aerodinámica radical que busca dos cosas: más velocidad punta y mejor frenada.
Acosta, que terminó quinto, se mostró optimista sobre estas mejoras: "Afortunadamente, hemos quitado muchas dudas de por qué no fui tan competitivo durante el fin de semana. KTM ha traído cosas interesantes que tocan nuestros puntos más débiles ahora mismo, como la velocidad máxima y la frenada". El joven piloto todavía nota que le falta algo de velocidad en el paso por curva comparado con las Aprilia, pero confía en que estas piezas nuevas lleguen pronto a las carreras oficiales.
Honda: Johann Zarco lidera el camino
En Honda la situación sigue siendo difícil, pero no bajan los brazos. La RC213V actual es una moto difícil de pilotar, pero Johann Zarco logró colarse en la novena posición con la moto del equipo LCR. El equipo HRC se centró en buscar tracción trasera, que es el gran "talón de Aquiles" de la moto japonesa. Probaron diferentes repartos de pesos y ajustes de electrónica para intentar que la moto no derrape tanto al abrir gas. No hubo piezas que cambiaran la moto por completo, pero sí muchos pequeños ajustes que Zarco y Luca Marini agradecieron para intentar acercarse al grupo medio de la parrilla.
