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- Ricard Jové confirma una "bomba mediática" inminente en la estructura directiva de Honda HRC.
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- La salida de Alberto Puig cobra fuerza debido a las secuelas físicas de su accidente de 1995.
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- Honda estudia una europeización total de su equipo para imitar el modelo de éxito de sus rivales.
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En pleno 2026, con la temporada de MotoGP avanzando y los equipos mirando de reojo el gran cambio reglamentario que vendrá en un año, Honda se encuentra en el centro de todas las miradas. No es para menos, ya que los rumores sobre una reorganización profunda en su estructura de mando han empezado a sonar con una fuerza inusitada.
La marca japonesa, que compite actualmente como Honda HRC Castrol, parece estar preparando un movimiento que muchos califican ya como una transformación total. Después de varias temporadas peleando en la zona baja de la tabla para recuperar su trono, la paciencia en la sede de Saitama podría estar agotándose. Las piezas del tablero empiezan a moverse y todo apunta a que los cambios no se limitarán a los pilotos o a los componentes de la moto.
Ricard Jové, una de las voces con más experiencia y contactos dentro del paddock, ha soltado una información que ha dejado a todo el mundo con la ceja levantada. Según el analista, lo que se está cocinando en las oficinas de la marca del ala dorada es mucho más que un simple ajuste.
"Hace unos unos meses comenté en un DuralaVita de pretemporada que percibía que en Honda HRC se están cociendo cambios importantes, que no solo tienen que ver con pilotos, sino con la estructura jerárquica de la marca nipona", ha explicado Jové enb su cuenta de X. Estas palabras ponen el foco directamente en los despachos, sugiriendo que la forma en la que Honda ha gestionado su equipo de carreras durante la última década está a punto de caducar.
El punto más caliente de esta posible reestructuración tiene nombre y apellido: Alberto Puig. El actual Team Manager ha sido la cara visible del equipo en las mejores y en las peores etapas. Sin embargo, su continuidad está más en entredicho que nunca. Los motivos podrían no ser estrictamente profesionales. La salud del barcelonés es un factor que pesa mucho en esta balanza.
Puig todavía arrastra los problemas derivados del gravísimo accidente que sufrió en el Gran Premio de Francia allá por 1995. Aquella caída en Le Mans casi le cuesta una pierna y, tras más de treinta años y muchísimas cirugías, el desgaste físico es evidente. La vida en el paddock es agotadora, con viajes constantes y una presión asfixiante, algo que podría haber llevado al mánager a plantearse si ha llegado el momento de ceder el testigo.
Si Puig decide echarse a un lado, Honda se enfrentaría al reto de encontrar un sustituto que mantenga el orden en un box que ahora mismo cuenta con la experiencia de Joan Mir y Luca Marini. El equipo ha logrado subir un escalón en el sistema de concesiones este año, pero el camino hacia la victoria constante todavía se ve lejano.
Pero el misterio no acaba ahí. Jové ha ido un paso más allá al hablar de una "bomba mediática" que podría salpicar a otros garajes del campeonato. Aunque se ha especulado con que el equipo Tech3 pudiera cambiar de aires y unirse a las filas de HRC, Jové cree que los tiros van por otro lado.
"Hoy confirmo esa idea y creo que se avecina una bomba mediática. Y no me refiero tanto a la opción de que Tech3 pase a las filas de Honda, pues es algo que aunque opino es poco probable, tampoco es del todo descartable. Me refiero a un cambio de Directiva que además podría afectar directamente a otro equipo del Paddock", afirma el experto.
Estas declaraciones dejan la puerta abierta a que Honda esté negociando con figuras clave de otras marcas europeas para que lideren su nuevo proyecto. En el pasado, la firma nipona ya intentó fichar al que posiblemente sea el técnico más deseado de MotoGP, Gigi Dall'Igna, ofreciéndole un contrato millonario que el italiano acabó declinando para seguir encabezando el desarrollo de la Desmosedici.
Esta posible europeización de la escuadra no es algo nuevo en el paddock, pero sí parece estar cogiendo una velocidad de crucero en este 2026. Yamaha ya tomó ese camino reforzando su sede en Italia para que fuera mucho más que un almacén logístico, convirtiéndola en un verdadero centro de desarrollo técnico. Honda tiene su base europea en Santa Perpètua de Mogoda, en Barcelona, y muchos se preguntan si ha llegado la hora de que las decisiones importantes se tomen allí y no solo en Japón.
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La llegada de Romano Albesiano como Director Técnico fue el primer gran aviso de que Honda quería cambiar su ADN. Tradicionalmente, la marca siempre ha confiado en su ingeniería local en Saitama, pero la realidad del MotoGP actual exige una agilidad que las marcas europeas dominan mejor. Si Honda decide trasladar más peso de su desarrollo a Europa, la estructura jerárquica que conocemos hoy desaparecería para dar paso a un modelo mucho más dinámico y menos conservador.
